Reconnaissance d'artillerie. Batterie de contrôle et de reconnaissance d'artillerie

Soundmetrics est bon remède intelligence, mais sa portée est limitée. Il ne peut pas trouver les cibles qui ne sont pas observées depuis le sol et qui ne se trahissent pas avec le bruit des tirs, par exemple, les batteries qui ne tirent pas, les quartiers généraux, les colonnes de troupes à l'arrière et bien d'autres cibles profondément situées. (262)

Dans tous ces cas, des moyens de reconnaissance aérienne viennent au secours de l'artillerie - aéronefs et ballons captifs d'observation.

Riz. 234 fournit une représentation visuelle de opportunités comparatives l'observation au sol, ainsi que l'observation depuis un ballon et depuis un avion. Ce qui est inaccessible à l'un est disponible à l'autre, ce qui est inaccessible à l'autre est disponible à un tiers.

Un ballon captif est, par essence, un poste d'observation ordinaire, mais seulement élevé à une grande hauteur. Vous pouvez vous installer confortablement dans la nacelle du ballon, en emportant avec vous tous les appareils dont vous avez besoin pour le tir et l'observation.

Depuis un ballon, il est possible de voir une grande partie de ce qui est caché pour un observateur au sol dans les plis du terrain et derrière les objets locaux. Une perspective très large s'ouvre devant l'observateur sur le ballon. Depuis le ballon, vous pouvez déterminer non seulement la direction de la batterie de tir, mais aussi avec précision et l'emplacement de son emplacement.

Le ballon est pratique à utiliser par temps calme. Par vent fort, il oscille d'un côté à l'autre et cela gêne l'observation.

Pour assurer le bon fonctionnement du ballon au combat, il est nécessaire de le protéger des avions ennemis et des tirs d'artillerie à longue portée, (263) pour lesquels il est une cible tentante et relativement facilement détruite.

L'avion est le véhicule de reconnaissance aérienne le plus pratique et le plus fiable. Avec son aide, vous pouvez observer d'une très grande hauteur, vous pouvez aller profondément à l'arrière de l'ennemi et pénétrer les secrets de son emplacement. L'avion a deux façons d'accomplir cette tâche : la reconnaissance par l'observation et la photographie. La première et la seconde méthodes résolvent essentiellement le même problème : détecter une cible qui n'est pas visible depuis les postes d'observation au sol et déterminer sa position sur une carte ou une tablette. La solution la plus précise à ce problème est fournie par la reconnaissance photographique. Par conséquent, la reconnaissance par observation depuis un aéronef s'accompagne généralement de la photographie de la zone où des cibles sont détectées.

Une photographie prise depuis un avion (Fig. 235) permet de trouver même les cibles qui état de l'art les déguisements ne peuvent être détectés par l'observation. Et surtout, avec une telle photographie, vous pouvez déterminer la position de la cible par rapport aux objets locaux enregistrés sur la photographie et tracer avec précision cette cible sur la carte, ce qui ne peut être fait qu'approximativement lors de l'observation.

Les films tirés de l'avion sont largués en parachute vers les points de réception d'artillerie prévus à cet effet, de là ils sont transférés dans des laboratoires photo spéciaux pour un développement immédiat. Après cela, ils sont déchiffrés, c'est-à-dire qu'ils sont soigneusement étudiés et tous les objets capturés y sont identifiés - objets et cibles locaux. (264)

Cependant, il ne faut pas penser qu'il est très simple d'effectuer des vols aériens au-dessus du territoire occupé par l'ennemi. L'ennemi utilise toujours des moyens nombreux et puissants défense aérienne(AA) pour éviter que la cible soit observée et photographiée directement d'en haut. Mais depuis des avions, vous pouvez parfois observer avec succès des cibles et survoler votre emplacement sous la protection de vos systèmes de défense aérienne.

dans le grand Guerre patriotique toutes les méthodes de reconnaissance que nous avons envisagées ont été largement utilisées.

Dans le cadre du développement de la technologie et des recherches ultérieures dans le domaine de la physique de la dernière guerre, d'autres types de reconnaissance sont apparus sur les champs de bataille, tels que l'observation et la photographie dans les rayons infrarouges, ainsi que la détection de cibles à l'aide de moyens radar.

L'utilisation des rayons infrarouges pour l'observation ouvre de grandes possibilités en la matière : une personne acquiert la capacité de voir à travers les nuages, la nuit, dans le brouillard. Ainsi, la reconnaissance par observation devient possible même dans les conditions où les moyens conventionnels ne peuvent pas être utilisés pour cela.

Comme cela est connu de la physique, les rayons infrarouges dans le spectre du rayon solaire (décomposé en ses parties constitutives) occupent endroit précis- en dehors du spectre visible, proche des rayons rouges ; ils sont représentés par une bande sombre. Ces rayons invisibles ont la propriété de pénétrer même à travers une atmosphère saturée de vapeur d'eau (à travers le brouillard). A l'aide d'un projecteur, les rayons infrarouges, invisibles à l'œil, peuvent être dirigés vers n'importe quel objet à partir duquel ces rayons sont réfléchis. Un dispositif optique d'un dispositif spécial est utilisé pour capter les rayons réfléchis invisibles. Cet appareil contient une lentille, un oculaire et ce que l'on appelle un intensificateur d'image avec un écran (Fig. 236). Après avoir traversé la lentille et le transducteur, (265) les rayons tombent sur l'écran lumineux, sur lequel une image claire de l'objet est obtenue. Cette image est vue à travers un oculaire.

L'utilisation d'installations radar permet, à l'aide d'ondes radio, de détecter des cibles non observées dans les airs, sur l'eau et au sol, et de déterminer leur localisation. Vous apprendrez comment une telle reconnaissance est effectuée en lisant le chapitre treize.

Ainsi, vous vous êtes familiarisé avec les nombreuses méthodes de reconnaissance utilisées pour trouver des cibles.

Lequel de ceux-ci est le meilleur moyen ?

Ce serait une erreur si, en répondant à cette question, vous choisissiez une méthode de reconnaissance et disiez que c'est la meilleure.

Il convient de noter qu'aucune des méthodes de reconnaissance ci-dessus ne peut à elle seule fournir des informations complètes sur l'ennemi. Dans une situation de combat, toutes les méthodes de reconnaissance d'artillerie applicables dans les conditions données doivent être utilisées et, en outre, les données sur l'ennemi qui ont été obtenues par la reconnaissance d'autres armes de combat doivent toujours être prises en compte. Ce n'est qu'à cette condition que l'on peut s'attendre à trouver les cibles les plus importantes pour l'artillerie.

Vue aérienne, 1889.

Relevé photographique aérien à partir d'un avion français, 1916.

Reconnaissance aérienne(reconnaissance aérienne, reconnaissance aérienne) - l'un des types de reconnaissance militaire effectuée depuis les airs, depuis (avec l'aide d') aéronefs.

Histoire

Reconnaissance aérienne tactique Elle est conduite dans l'intérêt du commandement des formations et des unités des branches des forces armées et des armes de combat afin de leur fournir les données de renseignement nécessaires à l'organisation et à la conduite des combats. Les principaux efforts de reconnaissance aérienne tactique sont concentrés sur des cibles situées sur le champ de bataille et en profondeur tactique.

Les principales méthodes de reconnaissance aérienne sont les suivantes :

l'observation visuelle,
photographie aérienne et
reconnaissance par voie électronique.

Le choix de la méthode de reconnaissance aérienne dépend de la tâche à accomplir, du type d'aéronef et de son équipement de reconnaissance, des contre-mesures ennemies, de l'heure de la journée et des conditions météorologiques.

L'observation visuelle réalisée à l'œil nu ou à l'aide d'instruments optiques. Il permet d'arpenter rapidement de vastes zones, d'obtenir des données générales sur le groupement et les actions de l'ennemi, sur des objets, d'étudier le terrain et la météo, de généraliser immédiatement et de transférer les données de reconnaissance obtenues de l'avion au commandement.

Photographie aérienne réalisée à l'aide de caméras aériennes diurnes et nocturnes (planifiées, perspective, panoramique). Il fournit les données les plus complètes, fiables et précises sur les troupes ennemies, les installations et le terrain.

La reconnaissance aérienne par voie électronique est divisée en

radio-,
ingénierie radio,
radar,
télévision.

Pour renseignement radio les récepteurs radio des avions sont utilisés pour révéler le contenu des transmissions radio ennemies, déterminer la composition et le déploiement de ses forces et recevoir des données sur leurs activités et leurs intentions.

À renseignement électronique Les appareils de réception et de radiogoniométrie sont utilisés pour déterminer les principaux paramètres techniques du fonctionnement des radars ennemis et des appareils de radiotélécommande, ainsi que leur emplacement. Il peut être effectué dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit.

Reconnaissance radar est réalisée à l'aide de radars d'avions, qui permettent de détecter des objets contrastés dans la relation radar, d'obtenir des photographies d'images radar d'objets et de terrain, de révéler les mesures de camouflage des radars ennemis.

Intelligence télévisuelle réalisée à l'aide de systèmes de télévision, qui comprennent des stations d'émission d'aéronefs et de réception au sol, qui permettent d'observer les objets et les actions des troupes ennemies et de leurs propres troupes. De nombreux pays mettent également en œuvre

RECONNAISSANCE AÉRIENNE, l'un des types de renseignement militaire. Mené par des parties de la reconnaissance. aviation, reconnaissance. divisions de l'aviation. formations, tous les équipages effectuant des missions de combat, ainsi que les véhicules aériens sans pilote (avions, ballons automatiques, etc.) afin d'obtenir des données sur pr-ke (objets, forces et moyens, terrain, etc.) nécessaires au bon déroulement des opérations militaires avec tous types d'armes. forces armées et armes de combat. Volez en premier. appareils (LA), to-ryo à la fin. années 50 19ème siècle ont été utilisés pour la conduite V. r., étaient des ballons. Au début. 20ième siècle pour V. p. l'avion a commencé à être largement utilisé.

En Russie, 1ère expérience B... R. des avions reçus lors des manœuvres des militaires de Pétersbourg, de Varsovie et de Kiev. districts en 1911. En 1912-13 dans la 1ère guerre des Balkans, russe. Aviation un détachement sous le commandement du capitaine Shchetinin, opérant du côté de la Bulgarie, a effectué les tâches de V. r. avec la photographie des fortifications et des structures de terrain.

Comme eux-mêmes, le type d'intelligence (voir... Renseignement militaire) V. p. a pris forme pendant la 1ère guerre mondiale. Pendant les années de la Grande Patrie, la guerre, 12% des sorties d'avions de chouettes. Aviation faite aux fins de V. r. Avec l'augmentation de la portée de l'armée. intensité d'action V. p. augmenté. En 1941, le nombre de sorties d'avions vers la rivière orientale. s'élevait à 9,2 %, en 1944 il est passé à 15 %. V. p. non seulement obtenu des données sur pr-ke, mais complété et documenté des données provenant d'autres types de renseignement.

Dans un environnement en évolution rapide, B... R. était souvent une unité, un moyen d'obtenir des données sur le pr-ke pour les armes combinées et l'aviation. commander. Par exemple, à l'hiver 1942/43, seul V. p. a pu ouvrir en temps opportun le transfert du Nord. Caucase 2 Allemand -fache. divisions de chars dans le district de Ko-Telnikovo pour la libération des troupes encerclées à Stalingrad. En préparation de l'opération Vistule-Oder, 1945 V. p. trouvé pour la rivière. Vistule 7 préparée défenses, bandes d'avenue, échelonnées sur 500 km de profondeur, et 6 fossés antichars.

Armé. les forces de la plupart des pays DOS. au moyen de V. de la rivière. sont des avions de reconnaissance habités et non habités. Ils sont capables d'atteindre rapidement des cibles de reconnaissance situées à une distance considérable, de visualiser de vastes zones en peu de temps et d'obtenir une reconnaissance fiable. données sur le pr-ke et les remettre rapidement au commandement (y compris en les transférant depuis l'avion). Afin de fournir le soutien le plus complet et le plus opportun pour les opérations militaires, V. r. doit constamment interagir avec d'autres types d'intelligence.

V. R. subdivisé en stratégique, opérationnel et tactique. Stratégique V. p. menée afin de fournir au commandement principal les reconnaissances nécessaires. données sur le stratège, objets du pr-ka situés dans son arrière profond. Opérationnel V. p. menées dans l'intérêt du commandement des formations (formations) de types d'armes. des forces armées et des armes de combat afin d'obtenir des reconnaissances. données nécessaires à la préparation et à la conduite des opérations de première ligne et de l'armée, ainsi que des opérations menées par les flottes et l'armée de l'air.

Tact. V. p. est effectuée dans l'intérêt du commandement des formations et des unités de types d'armes. des forces armées et des armes de combat afin d'en assurer la reconnaissance. données nécessaires à l'organisation et à la conduite de la bataille. Principale tact de l'effort. V. p. se concentrer sur les objets sur le champ de bataille et dans le temps, la profondeur.

Principale manières de conduire V. de la rivière. sont : l'observation visuelle, la reconnaissance photographique aérienne et la reconnaissance par voie électronique. Le choix de la méthode de conduite V. p. dépend de la tâche à accomplir, du type d'avion et de sa reconnaissance. l'équipement, les contre-mesures, l'heure de la journée et les conditions météorologiques. conditions. L'observation visuelle est effectuée par des non-armes. œil ou à l'aide d'optique dispositifs.

Il permet d'arpenter rapidement de vastes zones, d'obtenir des données générales sur le regroupement et les actions du pr-ka, sur les objets, le terrain et la météo, de généraliser et de transférer immédiatement les reconnaissances obtenues. données de l'avion à la commande. La reconnaissance aérienne est réalisée à l'aide de caméras aériennes diurnes et nocturnes (planifiées, perspective, panoramiques). Il fournit les données les plus complètes, fiables et précises sur les troupes du pr-ka, les objets et le terrain. V. p. à l'aide de moyens radio-électroniques, il est divisé en radio, ingénierie radio, radar. et la télévision.

Pour le renseignement radio, on utilise des récepteurs radio d'avions, qui permettent d'ouvrir le contenu des transmissions radio, de déterminer la composition et le déploiement de ses forces, de recevoir des données sur leurs activités et intentions.... Avec l'ingénierie radio. la reconnaissance utilise la réception-roulement. dispositifs qui vous permettent de déterminer le principal. technologie. paramètres de fonctionnement des radars et des dispositifs de télécommande radio, ainsi que leur emplacement.

Elle peut être effectuée dans n'importe quel bureau météorologique. conditions jour et nuit. Radar. la reconnaissance se fait avec radar d'avion qui permettent la détection d'objets contrastés dans le radar. Concernant, obtenir des photographies du radar. des images d'objets et de terrain, pour révéler les activités du pr-ka par radar. déguisement. LA TÉLÉ. la reconnaissance est effectuée à l'aide de la télévision. des systèmes comprenant des stations d'émission aéroportées et des stations de réception au sol, qui permettent d'observer les objets et les actions des troupes du pr-ka et de leurs troupes.

Dans un certain nombre de pays, des systèmes de reconnaissance thermique, laser et autres sont également introduits. fonds. Intelligence. les données obtenues par le V.r., se présentent sous la forme de rapports par radio de l'avion, d'informations de l'automatique. reconnaissance à bord. équipements, ainsi que des données documentaires traitées sur les objets du pr-ka (photographies et aérofilms décryptés, photographies des écrans des indicateurs radar des avions), sous forme de comptes rendus oraux et écrits des équipages après l'atterrissage de l'avion.

Littérature:
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GROUPE AVIATION- AVIATION GROUP, forces et moyens de l'aviation. pièces, connexions ou opérations. formations situées sur les aérodromes (navires) et destinées à des opérations de combat interarmées avec des formations, ...
SOUTIEN AÉRONAUTIQUE- SOUTIEN AÉRONAUTIQUE, combat l'aviation, menée dans l'intérêt des formations (formations) des forces terrestres en opération, ainsi que de la mer débarquée. atterrissage (aérien). A. p., qui fait partie intégrante de ...
RENSEIGNEMENT AÉRIEN- INSPECTION DES AÉRONEFS, voir Reconnaissance aérienne.
ESCADRILLE AÉRONAUTIQUE- AVIATION ESCADRILLA (ae), aviation principale. une unité conçue pour résoudre des tâches tactiques. L'aviation est une force aérienne distincte. partie. Ae exécute ses tâches de manière indépendante ou dans le cadre de ...
LOGEMENT AVIATION- AVIATION CORPUS (ak), aviation tactique ou opérationnelle supérieure. Composé de l'Air Force conçu pour faire face aux opérations. tâches (opérationnelles et stratégiques) indépendamment et dans le cadre de l'aviation. combinant...
GRÈVE D'AÉRONEFS- AVIATION STRIKE, impact de l'air sur le sol (mer) objet de l'aviation. moyen de destruction en vue de sa destruction (suppression). Selon la composition des forces impliquées dans l'exécution de A. u., Il ...
INTELLIGENCE AGENTURALE- L'INTELLIGENCE AGENTURALE, un type de renseignement largement utilisé par les États capitalistes, qui est réalisé avec l'aide d'agents secrets. Principale la tâche de l'armement est d'obtenir des informations sur les armes. forces, militaro-économiques ...
ARMÉE AVIATION- ARMY AVIATION, un type d'aviation conçu pour agir directement dans l'intérêt des formations interarmes. Dans les armées de certains pays, il fait partie des forces terrestres et est une branche de l'armée. V...
RENSEIGNEMENT INSTRUMENTAL DE L'ARTILLERIE- ARTILLERIE INSTRUMENTAL INTELLIGENCE (AIR), partie intégrante de la reconnaissance d'artillerie, destinée à la reconnaissance et à la détermination des coordonnées d'objets et de cibles à l'emplacement du pr-ka, l'entretien ...
RENSEIGNEMENTS D'ARTILLERIE- ARTILLERIYSKAYA INTELLIGENCE, un type de soutien aux activités de combat des forces de missiles et de l'art. Principale la tâche d'A. r. est d'obtenir et de traiter les données nécessaires à la préparation d'un art de feu efficace et d'un tact de frappe, ...

L'avion de reconnaissance est le principal moyen d'opération et l'un des moyens de reconnaissance tactique.

L'aviation de troupe effectue la reconnaissance et l'observation, corrige les tirs d'artillerie et assure les communications entre les quartiers généraux. Cependant, dans les périodes décisives des hostilités, tous les types d'aviation, y compris l'aviation militaire, doivent concentrer leurs efforts sur le champ de bataille pour vaincre les effectifs ennemis et les moyens de combat dans la direction principale.

La place de la reconnaissance aéronautique dans le dispositif général du service de renseignement

La reconnaissance aérienne ne remplace pas les autres types de reconnaissance, mais les complète dans une large mesure, établissant avec eux une chaîne continue de reconnaissance et d'observation. Dans certains cas, l'aviation peut être le seul moyen possible d'obtenir les informations nécessaires sur l'ennemi.

Avec la capacité de pénétrer rapidement l'emplacement de l'ennemi à de grandes profondeurs, d'explorer rapidement de vastes zones et de fournir rapidement les données obtenues au commandement, l'aviation est devenue un moyen de reconnaissance indispensable pour de grands groupes de forces, tels que des armées, des corps et des divisions.

La reconnaissance aérienne occupe en quelque sorte une place intermédiaire entre les agents opérant en territoire ennemi et la reconnaissance militaire des forces terrestres. Au cours du travail de combat, les actions de tous les types de reconnaissance pour collecter des données sur l'ennemi sont étroitement liées, créant les conditions d'une succession cohérente de types de reconnaissance.

L'objet détecté, tombant dans la sphère d'observation des ortnov de reconnaissance, ne peut et ne doit pas disparaître de leur champ de vision. La reconnaissance secrète, aérienne et terrestre intercepte séquentiellement l'objet détecté par observation lorsqu'il pénètre dans leur zone d'action, en le passant l'un à l'autre.

Types de reconnaissance aérienne

En termes de valeur au combat, la reconnaissance aérienne se divise en :

a) opérationnel
b) tactique.

La reconnaissance aérienne opérationnelle est réalisée dans l'intérêt du commandement des fronts et des armées pour clarifier les plans opérationnels de l'ennemi (regroupement et transfert des forces et moyens ennemis, préparation des zones d'action probables au sein du front ou du théâtre d'armée).

Les missions effectuées par les avions de reconnaissance sont déterminées par la nature de l'opération en cours.

La reconnaissance aérienne opérationnelle, effectuée dans l'intérêt du commandement du front, doit pénétrer dans les profondeurs du territoire ennemi sur 200-500 km (la zone de la zone arrière du front et la profondeur atteinte par un certain nombre d'opérations successives) .

La reconnaissance aérienne, effectuée dans l'intérêt du commandement de l'armée, est effectuée dans la position ennemie à une profondeur de 100 à 200 km, couvrant la zone arrière de l'armée avec observation.

La reconnaissance aérienne opérationnelle est effectuée sur ordre de l'armée et du commandement de première ligne.

La reconnaissance aérienne tactique est effectuée dans l'intérêt des troupes et du commandement des corps et des divisions (où la division est la formation tactique la plus élevée) pour déterminer la taille, la position et les actions du groupe ennemi devant le front de la formation militaire donnée .

Les tâches de reconnaissance aérienne tactique sont déterminées par la nature des opérations de combat.

La reconnaissance dans l'intérêt du commandement du corps est effectuée à une profondeur de 60 km afin de détecter à temps les réserves appropriées, en particulier les formations férocement mécanisées.

La reconnaissance dans l'intérêt du commandement de la division est effectuée à une profondeur de 30 à 40 km, ce qui garantit l'adoption en temps voulu de la décision nécessaire par le commandement et sa mise en œuvre (une bataille de rencontre avec un flanc ouvert, une bataille si l'ennemi a formations mécaniques).

La reconnaissance dans l'intérêt de l'exploitation indépendante de grandes formations motorisées et de cavalerie est effectuée à une profondeur qui leur permet d'accomplir des tâches.

La reconnaissance aérienne tactique est effectuée sur ordre du commandement de la formation correspondante, qui comprend, qui est rattachée ou qui sert d'unité de reconnaissance aéronautique.

Un type particulier de reconnaissance tactique est l'observation du champ de bataille, l'entretien de l'artillerie et l'escorte de chars.

Caractéristiques de la reconnaissance aérienne et ses différents types

1. Propriétés positives de la reconnaissance aérienne

1) pénétration rapide dans la profondeur de l'emplacement ennemi ;
2) une enquête rapide (pour un but ou un autre) de vastes zones ;
3) livraison rapide des données obtenues à la commande ;
4) fiabilité documentaire des données de reconnaissance photographique ;
5) impartialité objective de l'intelligence photographique.

2. Propriétés négatives de la reconnaissance aérienne

1) la difficulté de reconnaître les objets ennemis camouflés ;
2) l'impossibilité d'obtenir d'autres données que celles détectables par un œil ou une caméra (documents, audition de détenus, étude de l'humeur des habitants, etc.) ;
3) l'impossibilité d'observation à long terme et en continu d'un même objet (conditions techniques : séjour limité dans l'air, dépendance aux conditions atmosphériques et météorologiques).

Cependant, la conduite planifiée et systématique de reconnaissances aériennes, complétées par d'autres types de reconnaissance, permet au commandement d'accumuler certaines données sur la position de l'ennemi à un certain moment et révéler la dynamique de la situation sur une certaine période de temps.

Caractéristiques des différents types de reconnaissance aérienne. Avion de reconnaissance

I. Subordination des unités d'aviation de reconnaissance

Les unités d'aviation de reconnaissance sont subordonnées au chef d'état-major de l'armée et reçoivent des tâches de sa part.

2. Tâches de reconnaissance aérienne dans les opérations les plus typiques

Fonctionnement du compteur :

a) détermination de l'intensité des transports et des zones de concentration du gros des troupes ennemies ;
b) la recherche des principaux groupements de forces ennemies, ainsi que ses unités en mouvement rapide, l'établissement du mode de leurs actions (se tenir, se concentrer, avancer, se déployer) ;
c) détermination de la ligne de déploiement ;
d) détermination de l'emplacement de la réserve de l'armée, de ses effectifs et de sa composition ;
e) observation des flancs ;
f) surveiller les activités des postes de commandement, des postes de ravitaillement, des voies ferrées et des routes ordinaires ;
g) reconnaissance du réseau d'aérodromes et de l'aviation ennemie.

Offensive:

a) reconnaissance de la ligne défensive principale ;
b) déterminer l'emplacement des réserves opérationnelles de l'ennemi et la direction de leur mouvement ;
c) surveiller le trafic sur les voies ferrées et les voies ordinaires ;
d) reconnaissance des lignes défensives arrière ;
e) reconnaissance du réseau d'aérodromes de l'ennemi.

Opération défensive :

a) la constitution d'un groupement ennemi lors de son déploiement opérationnel ;
b) déterminer l'emplacement des réserves ;
c) observation des arrières ennemis pour déterminer la nature de l'offensive (préparation d'une ligne défensive, équipement des passages, etc.) ;
d) observation de la manœuvre ferroviaire ennemie ;
e) reconnaissance du réseau d'aérodromes.

Opération de retrait :

a) surveiller l'avancée de l'ennemi (unités avancées et groupement principal) ;
b) observation des flancs ;
c) observation spéciale des troupes motorisées et de la cavalerie de l'ennemi ;
d) reconnaissance du réseau d'aérodromes.

Dans tous les types d'opérations dans les tâches de reconnaissance aviation de l'armée comprend servir les agences politiques en effectuant des vols de propagande et en diffusant de la littérature et des tracts de propagande sur les lieux de leurs troupes et de l'ennemi.

Missions supplémentaires d'avions de reconnaissance

En plus de la reconnaissance aérienne, de la surveillance et des communications, les avions de reconnaissance peuvent également, dans certains cas, être impliqués dans la résolution d'autres tâches inhérentes à d'autres types d'aviation.

Dans des circonstances exceptionnelles, il peut être utilisé comme avion d'assaut, bombardier et chasseur.

Lorsque les troupes opèrent en montagne, en plus des tâches générales, elle est chargée de :

a) les tâches de maintien de la communication entre des groupes de forces opérant dans des directions isolées ;
b) l'observation des routes menant à ces directions tant du côté ennemi que des flancs ;
c) l'exploration des vallées, des chaînes de montagnes, des cols et des détroits ;
d) la livraison de munitions et d'autres types de ravitaillement à des groupes de troupes coupés de leurs routes de ravitaillement à la fois par l'ennemi et par les conditions du terrain, ainsi que l'établissement d'une communication entre eux et le commandement.

Lorsque les troupes opèrent dans les sables sur des avions de reconnaissance, en plus des tâches spécifiées dans les paragraphes. a, b et d, la recherche de sources d'eau, facilement visibles (en l'absence de tempêtes de sable précédentes), le long des chemins et traces laissés par les caravanes peut être attribuée.

Objets de reconnaissance

Les chemins de fer. Sur les voies ferrées, la reconnaissance aérienne doit surveiller les nœuds ferroviaires, les gares et les étapes entre elles.

Cible de renseignement :

a) déterminer l'horaire et établir l'intensité et la nature du trafic ennemi ;
b) étude de la structure et du fonctionnement de l'arrière opérationnel ennemi ;
c) contrôler l'augmentation de la capacité des chemins de fer ;
d) préparation d'un bombardement sur les nœuds ferroviaires, les gares, les ponts et les travées.

L'horaire de déplacement peut être déterminé en observant une section de chemin de fer d'une longueur de 400 à 500 km tout en volant simultanément avec des photographies en continu, ce qui permet Tenons compte du nombre et de la nature du matériel roulant qui le suit dans la journée, puisque la vitesse moyenne des trajets par jour ne dépasse pas cette distance.

Voir un site en vol

Si vous ne pouvez pas voir un site de cette taille, vous devriez vous limiter à un site de 250 à 300 km, en le visitant deux fois par jour toutes les 12 heures.

La nature du transport est déterminée par la présence de trains militaires, de ravitaillement, de passagers et d'ambulances sur la section étudiée, qui diffèrent les uns des autres par le type de wagons et leur répartition dans le train.

Les trains militaires diffèrent des trains de ravitaillement en ce qu'ils ont approximativement le même nombre de wagons (environ 50); ce nombre comprend 1 à 2 voitures de classe au milieu du train pour le personnel de commandement, 8 à 10 plates-formes et le reste des voitures couvertes. En chemin et dans les parkings, les trains militaires peuvent se faire passer pour la fumée des cuisines des camps dans les voitures, les portes ouvertes et la présence d'un grand nombre de personnes à proximité des voitures.

Les trains de ravitaillement diffèrent les uns des autres par le nombre de wagons, et les trains avec des munitions n'ont pas plus de 25-30 wagons, et les trains avec d'autres marchandises ont normalement environ 45-50 wagons (couverts et plates-formes).

Les trains d'ambulance diffèrent des trains de voyageurs par la couleur et les signes d'une croix ou d'un croissant rouge.

La structure et le fonctionnement de l'arrière opérationnel sont établis en déterminant l'emplacement sur les voies ferrées de divers entrepôts, magasins et agences de réparation, qui sont démasqués par le déchargement et le chargement du matériel roulant, la présence de trains assemblés et prêts à l'emploi sur la voie ferrée pistes, la présence de transports routiers et hippiques, l'émergence de nouvelles routes non revêtues, fortement accidentées, et parfois la présence de marchandises localisées au sol sous forme de piles longues et relativement étroites.

L'augmentation du débit d'une voie ferrée et d'un grand carrefour est déterminée par : l'ouverture de voies de garage et la construction de nouvelles ; la réalisation de terrassements sur les voies et les gares pour élargir et allonger les emplacements des gares et poser de nouvelles voies ; construction de nouveaux dépôts et agrandissement des dépôts existants; l'apparition de grues, de rampes… dans les gares de tri et de fret pour la mécanisation des opérations de chargement et de déchargement.

La préparation d'un raid de bombardement sur une jonction ferroviaire est réalisée par photographie aérienne, déterminant la zone

bombardement et reconnaissance de structures (dépôt, bâtiment de gare, station de pompage d'eau, tour d'étang, dispositif de retournement, bâtiment avec contrôle central des flèches), ponts, viaducs, etc.

Autoroutes et chemins de terre

Lors de l'exploration de la terre et des autoroutes, il est nécessaire de déterminer :

a) la nature du trafic routier (composition, profondeur des colonnes, heure et lieu de détection, direction et, si possible, vitesse de déplacement) ;
b) l'emplacement des services arrière (entrepôts, installations de stockage, ateliers de réparation, établissements médicaux et de transit, bureaux de change, etc.);
c) les zones et établissements occupés par des réserves opérationnelles et stratégiques.

Le mouvement des colonnes est démasqué en été par temps sec avec de la poussière, en été après les pluies et en hiver - en changeant le ton de la route où circulent des troupes ou des charrettes ; en été après les pluies, avec une alternance de zones sèches et humides, ces dernières, comme plus saillantes, peuvent facilement être confondues avec des colonnes de troupes.

Une attention particulière est portée à l'étroitesse des routes : ponts, gatis, traversées, gorges, barrages et routes traversant des marécages, où il est difficile pour les troupes d'appliquer des mesures de camouflage.

Les chemins forestiers, les chemins bordés d'arbres, ainsi que ceux à proximité desquels buissons et petits groupes des arbres.

L'emplacement des corps arrière est révélé par les transports routiers et équestres, le mouvement mouvementé des charrettes le long des routes au départ de la colonie, la fumée des cuisines et des incendies, et parfois par les troupeaux de grands et petits agneaux.

Les zones et implantations occupées par des réserves opérationnelles et stratégiques se distinguent par : la présence de champs de tir, de cantons du génie (tranchées et fortifications avec barrières artificielles construites à des fins d'entraînement) et d'arènes de campagne ; l'encombrement d'un grand nombre de personnes, chevaux, charrettes et voitures ; trafic important dans et entre les colonies; pose de nouvelles routes et élargissement de la partie usée des anciennes; l'apparition de lieux piétinés, provoquant un éclaircissement en été et un assombrissement de la zone en hiver, et parfois l'apparition d'un grand nombre de pirogues et d'ouvrages en terre divers, et la nuit des feux.

Lignes arrière fortifiées. Les lignes arrière fortifiées sont normalement situées à une distance de 50 à 100 km de la ligne de contact avec les troupes ennemies, fournissant

la possibilité d'une résistance organisée en cas de retrait forcé.

Les lignes arrière fortifiées sont constituées de bandes fortifiées et de zones d'obstacles

Les caractéristiques de l'équipement des lignes sont :

une) les fouilles sur un fragment de tranchées de tous types et usages, voies de communication, abris et abris ;
b) la construction de nouvelles routes et l'élargissement des routes existantes en raison du mouvement des transports apportant des matériaux de construction ; l'apparition de natoptannosti due à la marche de personnes travaillant sur des bâtiments;
c) le déboisement et le bosquet (déblaiement et bombardement) ; ce dernier est particulièrement caractéristique lors de la création d'un système de défense et de suivi de blockhaus;
d) démolition de divers bâtiments dans des agglomérations situées à la fois sur le territoire de la frontière elle-même et à proximité immédiate de celle-ci (élimination des bombardements) ;
e) la présence et la construction d'entrepôts de matériaux de construction à proximité des frontières ;
f) la présence d'un grand nombre de matériaux de construction livrés (tonneaux de ciment, rondins, rails, planches, bobines de fil de fer barbelé) ;
g) disponibilité d'engins topographiques spéciaux (excavatrices, bétonnières, concasseurs de pierres, etc.) ;
h) la présence dans certains cas d'un chemin de fer à voie étroite relié à la gare ferroviaire la plus proche.

La reconnaissance aérienne doit établir :

a) le tracé général de la ligne fortifiée ou fortifiée, son prolongement en front et en profondeur ;
b) le degré de développement des ouvrages d'art dans divers domaines ;
c) le type d'obstacles naturels et artificiels ;
d) si possible, la nature des travaux de préparation des zones d'obstacles.

Aérodromes et hubs aériens

Les caractéristiques typiques des aérodromes sont :

a) terrain plat et dégagé utilisé pour les aérodromes ;
b) traces de roues d'avion, de béquilles et de skis (en hiver);
c) la présence d'avions, de tentes au sol ;
d) mouvement intense de personnel, et parfois de voitures ;
e) décollages et atterrissages d'aéronefs.

La configuration de l'aérodrome et la couverture du terrain ne se distinguent pas ; de plus, le camouflage naturel et artificiel largement utilisé élimine en grande partie tous les signes révélateurs des aérodromes. Il faut également tenir compte du fait que de nombreux faux terrains d'aviation seront mis en place pour tromper un officier de reconnaissance aérienne. L'ensemble de ces éléments complique la reconnaissance des aérodromes et nécessite de la conduire par une observation continue et systématique de la zone où, selon un certain nombre d'indices, la présence d'aérodromes est supposée. Lors de l'observation systématique des aérodromes ennemis, l'objectif principal est d'établir le moment où les avions ennemis seront au sol, représentant une bonne cible pour leur destruction par attaque aérienne.

Aéronautique militaire. Subordination

L'aviation militaire, organisationnellement incluse dans la composition d'une formation militaire, dans diverses armées est subordonnée soit directement au commandant de la formation, soit à son chef d'état-major.

L'aviation d'artillerie est subordonnée au chef d'artillerie de l'unité militaire à laquelle elle est rattachée ou à laquelle elle est rattachée.

sur les questions du retrait des zones d'aérodrome, de l'effectif, de la formation spéciale et de l'approvisionnement spécial aéronautique et technique, l'aviation militaire est subordonnée au chef de l'armée de l'air.

Les unités d'aviation militaire affectées temporairement aux formations militaires sont subordonnées, respectivement, aux mêmes commandants, mais uniquement en termes opérationnels.

Tâches générales de l'aviation militaire et objets généraux de reconnaissance et d'observation

1. Reconnaissance dans l'intérêt du commandement d'une formation ou d'unités interarmes. Objets de reconnaissance : troupes ennemies, en particulier les unités mécanisées à moto, qui sont en mouvement ou sur place.
2. Reconnaissance des chefs d'armes de combat. Objets de reconnaissance : troupes ennemies en mouvement ou en place, mais à une profondeur ne dépassant pas 15-20 km, en particulier l'artillerie et les équipements motorisés.
3. Observation du champ de bataille. Objets d'observation : les troupes ennemies et les leurs en formations de combat, les réserves régimentaires, divisionnaires et de corps.
4. Contrôle des tirs d'artillerie. Objets : batteries d'artillerie en position de tir, chars en formations ou colonnes concentrées, réserves ennemies venues à la fois des profondeurs et situées sur le champ de bataille, quartier général, voies de ravitaillement en munitions.
5. Communications aériennes, transmission des ordres aux troupes et réception de leurs rapports,
6. Vérifier le camouflage de leurs troupes.
7. Livraison aérienne de munitions et d'autres articles dans les cas suivants :

a) l'environnement des pièces individuelles,

b) des actions avec une grande séparation du front ; et c) la conduite d'une bataille avec le forçage de grandes barrières fluviales. Dans certains cas de situation de combat (lutte contre des forces d'assaut aéroportées ennemies, tout en détruisant des unités mécanisées qui ont percé à l'arrière de leur défense), l'aviation militaire aide les forces terrestres dans la lutte contre des cibles au sol, et dans de rares cas est impliquée dans combattre un ennemi aérien.

Cibles de renseignement général

Les objets de reconnaissance aérienne sont les troupes ennemies, à la fois en mouvement et localisées sur place (arrêt, nuitée, zone de concentration).

Lors du déploiement de troupes sur place :

a) lorsqu'elles sont situées dans des agglomérations : routes adaptées à l'agglomération, rues, jardins, potagers et cours de détection des convois, pièces d'artillerie, voitures, tentes, poteaux d'attelage, cuisines de camp, etc. ;
b) en bivouac :

1) bosquets, lisières de forêts et bosquets de buissons pour trouver des tentes, des charrettes, des voitures, des chars, des pièces d'artillerie, des cuisines de campagne, des postes d'attelage et des groupes de personnes ;

2) les berges des rivières et des lacs et l'espace entre elles et les abris naturels les plus proches (forêts, bosquets) pour identifier la composition des chevaux à l'abreuvoir ou en le suivant.

Démasquer les signes d'armes de combat lorsqu'elles sont déployées sur place.

Infanterie; une grande foule de personnes avec un nombre relativement faible de chevaux et de charrettes, ces derniers étant de petits groupes séparés.

Artillerie : Une grande concentration de chevaux, de caisses de munitions, de tracteurs et de nombreuses voitures.

Référence aéronautique

Transport routier : l'accumulation de camions dans le stationnement et en mouvement sur les routes adjacentes ; l'emplacement habituel est les colonies près des grands chemins de terre et des autoroutes, près des gares.

Parties motorisées : accumulation de véhicules, chars, véhicules blindés et artillerie automotrice, grands groupes de personnes.

Des troupes en mouvement. L'objet de la reconnaissance est des pistes de terre dans la zone d'action de votre unité militaire, et avec des flancs ouverts et au-delà des limites de cette zone, à au moins 60 km - dans le but de détecter en temps voulu les colonnes ennemies, en particulier les troupes de combat motorisées.

Lorsque des troupes sont détectées sur les routes, la reconnaissance aérienne doit déterminer et enregistrer :

a) le temps d'observation ;
b) sens de déplacement ;
c) la place de la tête de colonne ;
d) la composition de la colonne (infanterie, cavalerie, artillerie, formation mixte, équipement motorisé) ;
e) la longueur de la section de route occupée par la colonne ;
f) les distances entre les parties constitutives des colonnes, si elles dépassent la normale ;
g) comportement des troupes pendant le vol de l'éclaireur (camouflage, défense aérienne).

Démasquer les signes d'armes de combat lors du déplacement

L'infanterie ressemble à des points - sombres en hiver, clairs ou gris en été. A partir d'une hauteur de 1 000 m et plus, les points se confondent et forment un rectangle allongé ; couleur - selon la saison; des écarts sont visibles entre les unités individuelles.

La colonne d'infanterie est caractérisée par un petit nombre de cavaliers et de charrettes.

La cavalerie se démasque grâce grande taille chaque cavalier individuel, et en partie avec une couleur de chevaux différente (si l'unité de cavalerie n'est pas sur des chevaux adaptés). Plus la couleur du sol de la route diffère de la couleur de la composition du cheval, meilleure est la visibilité.

D'une hauteur de 1000 à 1500 m, de petits groupes de cavaliers (10 à 20 personnes) sont facilement discernables, et avec une bonne visibilité, des as-signes individuels ; d'une hauteur de plus de 1 500 litres, la colonne de cavalerie représente des bandes allongées, mieux ou moins bien observées 8 selon la couleur de la route, avec de petits écarts entre les unités.

Il est difficile de détecter le mouvement de la cavalerie dans les buissons et les forêts. Il est impossible de trouver de la cavalerie dans la forêt s'il n'y a pas de poussière, ce qui surtout la démasque.

L'artillerie hippomobile est détectée par l'aspect typique des traîneaux, surtout en présence d'une ombre.

Dans certains cas, des équipes de troupes de pontons peuvent être confondues avec de l'artillerie.

L'artillerie mécanique est plus difficile à détecter que l'artillerie tirée par des chevaux, surtout ! si elle a des couvertures spéciales qui masquent les armes.

Les outils individuels diffèrent d'une hauteur de 1200 à 1 500 m.

Les contours caractéristiques de l'outil sont conservés même lorsqu'ils sont vus à haute altitude.

Organisation du renseignement

L'organisation des reconnaissances dans un engagement de rencontre au moyen de l'aviation militaire est en charge de l'état-major du corps.

Il est conseillé de transférer une partie des avions à la disposition des divisions.

Si cela n'est pas possible, l'état-major du corps doit tenir compte des besoins des divisions de reconnaissance aérienne.

L'utilisation de l'aviation militaire dans une bataille offensive

Missions de reconnaissance aérienne. Dans une bataille offensive, les tâches suivantes sont assignées à l'aviation militaire :

a) établir le contour du bord avant et déterminer la profondeur de la ligne défensive ennemie ;
b) déterminer la nature de la défense technique de l'ennemi sur toute la profondeur de la zone défensive ;
c) établir une deuxième zone défensive ;
d) déterminer l'emplacement des réserves ;
e) identifier les nœuds de communication ;
f) diriger leurs chars vers les cibles de leurs attaques ;
g) assurer la lutte contre l'artillerie ennemie par la maîtrise du feu de sa propre artillerie ;
h) observer le champ de bataille, donner Attention particulière l'avancement de leurs troupes et les mouvements de l'ennemi ;
i) observer l'arrière de l'ennemi.

Ces tâches sont exécutées dans un certain ordre, en partie pendant la préparation de l'offensive (tâches des points a, b, c, d, g, h et), en partie au cours de l'offensive elle-même (tâches des points c, d, e, f, g , s, i).

De plus, avant que le commandant du corps ne prenne une décision, l'aviation militaire doit s'assurer que l'état-major du corps vérifie les données de tous les types de reconnaissance à partir de l'avion.

Objets de reconnaissance aérienne :

a) ouvrages d'art du défenseur sur toute la profondeur de la zone défensive ;
b) artillerie en position de tir ;
c) les réserves ennemies ;
d) citernes en position d'attente ;
e) siège social et centres de communication ;
f) les routes arrière ;
g) traversée derrière les lignes ennemies.

Démasquer les signes

La ligne de défense de l'ennemi est démasquée par des tranchées. En terrain découvert, des lignes continues de tranchées sont clairement visibles d'une hauteur de 5 000 m, et à l'avenir

observé à une distance de 7 à 10 km. En hiver, la visibilité des tranchées est augmentée.

Dans une zone fermée (boisée et montagneuse), les tranchées sont bien visibles d'une hauteur de 2 000 à 3 000 m.

Des détails séparés dans le système de tranchées ne sont observés qu'à partir d'une hauteur de 800 à 1 200 m; la présence de personnes ne peut être déterminée que s'il y a un mouvement important dans les tranchées.

La principale méthode de reconnaissance est la photographie.

Il est particulièrement important de photographier la zone défensive de l'ennemi. Les schémas photographiques sont multipliés de manière à les fournir, si possible, en priorité à l'artillerie, aux bataillons et aux compagnies de chars opérant dans la direction de l'attaque principale.

Les schémas photo doivent avoir une échelle de 1: 5 000.

La reconnaissance de réserves bien camouflées peut se faire non seulement par observation depuis les airs, mais aussi à l'aide de bombes et de tirs de mitrailleuses pour forcer l'ennemi qui s'est réfugié à se dévoiler.

Les positions d'artillerie sont reconnues par un certain nombre de signes, tels que les routes délabrées menant aux positions de tir, les sentiers, les cônes de soufflage (en été - blanc, en hiver - noir), les clairières dans la forêt (déblaiement des obus).

La reconnaissance aérienne a émergé presque immédiatement après l'apparition des avions. Les informations reçues du cockpit ont influencé non seulement les résultats des batailles individuelles, mais aussi le cours de l'histoire.

Mission secrète "Heinkel-111"

Après la défaite du Troisième Reich et la saisie de nombreuses archives (y compris la Luftwaffe) par l'armée soviétique, il est devenu clair que depuis 1939, des bombardiers moyens Heinkel-111 spécialement entraînés volaient à une hauteur de treize kilomètres jusqu'à Moscou. Pour cela, les cockpits ont été scellés, et des caméras ont été placées au fond de l'avion. En particulier, des images de certaines zones de Krivoï Rog, Odessa, Dnepropetrovsk et Moscou, datées d'août 1939, ont été trouvées. Cependant, ce ne sont pas seulement les Allemands qui ont photographié des objets en URSS. En mars - avril 1940, un avion bimoteur "Lockheed-12A" à une altitude de 8 000 mètres a survolé Bakou et a photographié les champs pétrolifères.

Guerre de reconnaissance aérienne

Le 13 juin 1949, le major général de l'US Air Force Keybell ordonna au lieutenant-colonel Tauler, qui était en charge de la reconnaissance aérienne américaine, de lancer un « programme de reconnaissance agressif ». En conséquence, au cours des 11 années suivantes, les Américains ont effectué environ dix mille vols de reconnaissance, principalement le long des frontières de l'URSS. Pour cela, un monoplan Consolidated PB4Y-2 Privateer a été utilisé. Il a été opposé par l'Il-28R soviétique, à l'époque le meilleur avion de reconnaissance aérienne au monde.

Dans des années guerre froide le sort de nombreux pilotes de reconnaissance, tant américains que soviétiques, fut tragique. Ainsi, l'édition américaine faisant autorité « United States News and World Report » rapportait que jusqu'en 1970 « 252 pilotes américains ont été abattus lors d'opérations d'espionnage aérien, dont 24 ont été tués, 90 ont survécu, et le sort de 138 aviateurs n'a été clarifié qu'après maintenant. ".

Quant aux officiers de reconnaissance aérienne soviétiques, de nombreux incidents tragiques sont encore inconnus. L'affaire qui s'est déroulée dans les eaux neutres de la mer du Japon le 4 septembre 1950, lorsque l'avion du lieutenant Gennady Mishin a été abattu, a été médiatisée.

Vol interrompu

Pendant la Seconde Guerre mondiale et les décennies suivantes, on croyait que les éclaireurs aériens devaient leur invulnérabilité à l'altitude. Ainsi, jusqu'au 1er mai 1960, les Américains ont survolé en toute impunité le territoire de l'URSS à bord d'un avion Lockheed U-2, jusqu'à ce que le calcul du système de missile de défense aérienne C-75 Mikhail Voronov abatte la planche 56-6693 de Gary Pouvoirs.

Pour évaluer les dommages potentiels à la sécurité nationale de l'URSS causés par un tel vol, il suffit de dire que l'officier de reconnaissance a notamment photographié des ICBM au cosmodrome de Tyuratam et à l'usine de Mayak de production de plutonium de qualité militaire. Après le vol interrompu, les images ne sont pas parvenues au Pentagone et Powers est allé en prison. Cependant, il a quand même eu de la chance, car un an plus tard, il est retourné dans son pays natal - les pouvoirs ont été échangés contre Rudolf Abel.

Plus haut et plus vite

Le Lockheed U-2 était suivi d'avions de reconnaissance "super-hauts" volant à grande vitesse. En 1966, les Américains ont mis en service l'avion SR-71, qui pouvait voler même dans la stratosphère à une vitesse de 3M. Cependant, il n'a pas envahi profondément le territoire de l'URSS, sauf qu'il a volé près de la frontière. Mais il a été utilisé avec succès pour photographier des objets en Chine.

Il n'était pas si facile d'utiliser le matériel obtenu à l'aide de telles reconnaissances aériennes. Par exemple, la caméra SR-71 occupe 680 000 mètres carrés d'espace en une heure de vol. km. Même une équipe d'analystes importante ne peut pas faire face à un tel nombre d'images, en particulier dans des conditions de combat, lorsque l'information doit être présentée aux militaires en quelques heures. En fin de compte, l'information visuelle est restée le principal support du quartier général, comme lors de l'opération Tempête du désert.

Tout espoir pour les drones

Les succès des radars, en particulier des systèmes prometteurs over-the-horizon fonctionnant sur le principe de la « réflexion des ondes de l'ionosphère », ont fortement réduit les capacités des avions de reconnaissance. C'est pourquoi ils ont été remplacés par des "drones" - sans pilote avions... On pense que les Américains ont été les pionniers dans ce domaine, mais l'URSS ne le reconnaît pas. Le prometteur drone Tu-143, qui fait partie du système de reconnaissance aérienne VR-3 Reis, a effectué son premier vol en décembre 1970.

Cependant, après 1991, de nombreux projets soviétiques ont été réduits, tandis que les États-Unis, au contraire, ont continué à travailler à la création derniers modèles reconnaissance aérienne sans pilote. Actuellement, les Américains ont mis sur l'aile du drone MQ-1 Predator ("Predator") avec une altitude de vol de 8 000 mètres et le drone de reconnaissance stratégique MQ-9 "Reaper", capable de patrouiller à une hauteur de treize kilomètres .

Cependant, ces systèmes ne peuvent pas être qualifiés d'invulnérables. Par exemple, en Crimée, dans la région de Perekop, le 13 mars 2014 en utilisant le complexe guerre électronique 1L222 "Avtobaza" a été intercepté par un drone moderne MQ-5V.

Porte-avions de reconnaissance aérienne

L'arsenal des avions de reconnaissance russes modernes a les moyens de venir à bout des systèmes anti-aériens des pays les plus développés. Ainsi, déjà à deux reprises - d'abord le 17 octobre 2000, puis le 9 novembre 2000 - les avions Su-27 et Su-24 ont effectué des manœuvres aériennes au-dessus du porte-avions américain Kitty Hawk, alors que l'équipe du navire n'était pas prête à riposter Actions. La panique qui a éclaté sur le pont du Kitty Hawk a été photographiée et envoyée e-mail Le contre-amiral américain Stephen Pietropaoli.

Un incident similaire s'est produit en 2016 : le 12 avril, un avion russe SU-24 a survolé à plusieurs reprises le destroyer équipé d'Aegis Donald Cook à une altitude de seulement 150 mètres.