Où apparaissent souvent les feux de Saint-Elme ? Le feu de Saint-Elme et les visions de Brocken. Comment expliquer les phénomènes mystérieux Que sont les fantômes du feu de Saint-Elme

L'ancien philosophe romain Sénèque, divisant le feu en deux types - terrestre et céleste, affirmait que lors d'un orage "les étoiles semblent descendre du ciel et atterrir sur les mâts des navires". Mais la principale différence entre le feu céleste et le feu terrestre est qu’il ne brûle pas, n’enflamme pas les objets et ne peut pas être éteint avec de l’eau.

Des cohortes de légionnaires romains, installant un bivouac de nuit, plantaient leurs lances dans le sol, entourant le camp d'une sorte de clôture. Lorsque le temps annonçait un orage nocturne, des glands bleus de « feu céleste » étaient souvent allumés au bout des lances. C'était bon signe du ciel : depuis l'Antiquité, une telle lueur était appelée les feux des Dioscures, qui étaient considérés comme les patrons célestes des guerriers et des marins.

2000 ans plus tard, aux XVIIe et XVIIIe siècles, plus éclairés, ce phénomène a été adapté pour avertir d'un orage. Dans de nombreux châteaux européens, une lance était installée sur une estrade. Le feu des Dioscures n'étant pas visible pendant la journée, le garde apportait régulièrement une hallebarde au bout de la lance : si des étincelles sautaient entre elles, il devait immédiatement sonner la cloche, avertissant de l'approche d'un orage. Naturellement, à cette époque, le phénomène n'était plus appelé par un nom païen, et comme une telle lueur apparaissait le plus souvent sur les flèches et les croix des églises, de nombreux noms locaux apparurent : les lumières des saints Nicolas, Claude, Hélène et, enfin, Saint Elme.

Selon l'endroit où apparaît le « feu céleste », il peut prendre différentes formes : une lueur uniforme, des lumières individuelles vacillantes, des pompons ou des torches. Parfois, cela ressemble tellement à une flamme terrestre qu’ils ont essayé de l’éteindre. Il y avait d'autres bizarreries.

En 1695, un voilier fut pris dans un orage en mer Méditerranée. Craignant une tempête, le capitaine ordonna d'affaler les voiles. Et juste là différentes parties Plus de 30 lumières de Saint-Elme sont apparues depuis le longeron du navire. Sur la girouette du grand mât, le feu atteint un demi-mètre de hauteur. Le capitaine, ayant apparemment pris au préalable une pinte de rhum, envoya un marin sur le mât pour éteindre le feu. Après être monté à l'étage, il a crié que le feu sifflait comme un chat en colère et qu'il ne voulait pas être enlevé. Puis le capitaine a ordonné son retrait ainsi que la girouette. Mais dès que le marin touchait la girouette, le feu sautait jusqu'au bout du mât, d'où il était impossible de l'enlever.
Un peu plus tôt, le 11 juin 1686, « Saint Elme » descendait sur un navire de guerre français. L'abbé Chauzy, qui était à bord, a laissé à ses descendants des impressions personnelles de sa rencontre avec lui. « Un vent terrible soufflait, écrit l'abbé, il pleuvait, des éclairs éclataient, toute la mer était en feu. Tout à coup j'aperçus les feux de Saint-Elme sur tous nos mâts, qui descendaient jusqu'au pont. Ils avaient la taille d'un poing, brillaient vivement, sautaient et ne brûlaient pas du tout. Tout le monde sentait le soufre. Will-o'-the-wisps se sentait comme chez lui sur le navire. Cela a continué jusqu'à l'aube. »

Le 30 décembre 1902, le navire Moravia se trouve à proximité des îles du Cap-Vert. Le capitaine Simpson, ayant pris son quart, nota personnellement dans le journal de bord : « Pendant une heure entière, des éclairs ont brillé dans le ciel. Les câbles d'acier, les sommets des mâts, les extrémités des vergues et les flèches de chargement, tout brillait. Il semblait que des lanternes allumées étaient accrochées à tous les étai tous les quatre pieds. La lueur était accompagnée d’un bruit étrange : comme si des myriades de cigales s’étaient installées dans l’équipement, ou si du bois mort et de l’herbe sèche brûlaient avec un crépitement.

Les lumières de Saint-Elme apparaissent également sur les avions. Le navigateur A.G. Zaitsev a laissé la note suivante à propos de son observation : « C'était à l'été 1952 au-dessus de l'Ukraine. En descendant, nous avons traversé des nuages ​​orageux. Il faisait sombre par-dessus bord, comme si c'était le crépuscule. Soudain, nous avons vu des flammes bleu clair de vingt centimètres de haut danser le long du bord d'attaque de l'aile. Il y en avait tellement que l'aile semblait brûler sur toute la côte. Environ trois minutes plus tard, les lumières ont disparu aussi soudainement qu’elles étaient apparues. »

Le « feu céleste » est également observé par les spécialistes qui y sont tenus par leur métier. En juin 1975, les employés de l'Observatoire hydrométéorologique d'Astrakhan revenaient du travail dans le nord de la mer Caspienne. "Dans l'obscurité totale, nous sommes sortis des fourrés de roseaux et avons marché dans les eaux peu profondes jusqu'à un bateau à moteur laissé à deux kilomètres du rivage", a écrit plus tard N.D. Gershtansky, candidat aux sciences géologiques et minéralogiques. – Quelque part au nord, un éclair a éclaté. Soudain, tous nos cheveux ont commencé à briller d’une lumière phosphorescente. Des langues de flammes froides apparurent près des doigts des mains levées. Lorsque nous avons soulevé la règle de mesure, le dessus s'est éclairé si fort que l'étiquette du fabricant pouvait être lue. Tout cela a duré une dizaine de minutes. Fait intéressant, la lueur n’est pas apparue à moins d’un mètre au-dessus de la surface de l’eau.

Mais les lumières de Saint-Elme n'apparaissent pas seulement avant un orage. Au cours de l'été 1958, des employés de l'Institut de géographie ont effectué des mesures météorologiques dans le cadre du programme de l'Année géophysique internationale sur un glacier du Trans-Ili Alatau à une altitude de 4 000 mètres. Le 23 juin, une tempête de neige a éclaté et le temps est devenu plus froid. Dans la nuit du 26 juin, les météorologues quittant la maison ont vu une image étonnante : des langues bleues de flammes froides sont apparues sur les instruments météorologiques, les antennes et les glaçons sur le toit de la maison. Il est également apparu sur les doigts des mains levées. Sur le pluviomètre, la hauteur des flammes atteint 10 centimètres. Un des employés a décidé de toucher avec un crayon la flamme sur le crochet de la tige de dégradé. Au même instant, la foudre frappa le bar. Les gens ont été aveuglés et renversés. Lorsqu'ils se relevèrent, le feu disparut, mais un quart d'heure plus tard, il réapparut à sa place initiale.

Au sud de la région de Tver se trouve le monticule Rodnya. Son sommet est envahi par la végétation forêt de conifères, et les riverains essaient de ne pas y aller, car le monticule a mauvaise réputation. Au cours de l'été 1991, un groupe de touristes campant à proximité pour la nuit a observé un phénomène étrange : avant la tempête, des lumières bleues ont commencé à s'allumer les unes après les autres au-dessus des arbres au sommet du monticule. Lorsque les touristes gravirent la colline le lendemain, ils découvrirent par hasard que certains arbres étaient équipés de « paratonnerres » sous forme de fil de cuivre enroulé autour des troncs. Apparemment, il y avait des farceurs qui voulaient profiter d’une manière ou d’une autre de la notoriété de la colline.

La nature du feu de Saint-Elme est sans aucun doute associée aux processus électriques présents dans l'atmosphère. Par beau temps, l'intensité du champ électrique au sol est de 100 à 120 V/m, c'est-à-dire qu'entre les doigts d'une main levée et le sol, elle atteindra environ 220 volts. Malheureusement, avec un courant très faible. Avant un orage, cette intensité de champ augmente jusqu'à plusieurs milliers de V/m, ce qui est déjà suffisant pour qu'une décharge corona se produise. Le même effet peut être observé dans les tempêtes de neige et de sable et dans les nuages ​​volcaniques.

Le feu de Saint-Elme est l'un des dix phénomènes lumineux les plus intéressants avec les arcs-en-ciel, les mirages, les anneaux de lumière, les aurores boréales et autres.

Feu de Saint-Elme - phénomène électrique, que l'on peut le plus souvent voir lors d'un orage. Des particules chargées négativement ou positivement s'accumulent dans un nuage lors d'un orage, ce qui entraîne l'apparition d'une charge opposée à la surface de la terre. La terre et les nuages ​​sont ainsi reliés par un champ électrique commun ; des flux de particules chargées traversent cet espace, se déplaçant avec grande vitesse. Lorsqu’une charge suffisamment importante s’accumule, un phénomène appelé éclair se produit.

S'il n'y a pas assez de charge pour que la foudre se produise, alors si elle n'a pas le temps de s'accumuler, puisqu'une partie de la charge va à un autre endroit, alors la foudre ne se formera pas. De nos jours, c'est exactement à cela que servent les paratonnerres : l'extrémité du paratonnerre attire les charges vers elle, empêchant ainsi la formation de la foudre.

Ainsi, lorsqu'une telle élimination naturelle de charge, une fuite d'énergie, se produit, un phénomène appelé « Feu de Saint-Elme » se produit - une lueur sphérique ou d'une autre forme qui apparaît lors d'un orage et d'une tempête aux extrémités d'objets hauts et pointus, par exemple sur un objet pointu. paratonnerre, le sommet d'une cathédrale, une girouette pointue ou l'extrémité du mât d'un navire. Ce phénomène s'accompagne généralement d'un sifflement discret, d'un sifflement ou d'un crépitement à peine audible.

L’attitude des marins face à ce phénomène est mieux connue. Les orages et les tempêtes en mer sont un phénomène terrible et très indésirable, recouvert d'un ensemble de croyances et de signes. Les marins croyaient qu'il s'agissait des lumières de Saint-Elme - un message du dieu des marins - Saint-Elme, qui prenait le navire sous sa protection. On croyait que l'apparition de ces lumières était une chance ; les marins croyaient que si ces lumières apparaissaient aux extrémités des mâts du navire, le navire retournerait définitivement à son port d'origine.

Aujourd’hui encore, voyager en mer sur un paquebot moderne peut s’avérer une entreprise risquée. Les éléments arrivent plus fort que l'homme et la technologie. Comment vivaient les marins qui partaient vers des terres inconnues sur des voiliers fragiles ? Sur qui pouvez-vous compter, à qui faire appel à l’aide lors de terribles tempêtes ?

Depuis l'Antiquité, les marins méditerranéens se réjouissaient et se calmaient lorsqu'une lueur inexplicable apparaissait sur les mâts des voiliers par mauvais temps. Cela signifiait que leur saint patron, Elm, les prenait sous sa protection.

Les danseurs parlaient du renforcement de la tempête, et les lumières immobiles de Saint-Elme parlaient de l'affaiblissement.

Saint Elme

Le 2 juin est célébrée la journée de commémoration du martyr catholique Elmus, également connu sous le nom d'Erasmus (Ermo) d'Antioche ou de Formia. Les reliques du saint se trouvent dans le temple qui porte son nom ; il mourut dans la ville voisine de Formia en 303. La légende raconte qu'il prit martyre— les bourreaux ont enroulé ses entrailles autour d'un treuil.
Cet objet est resté comme un attribut du saint, avec lequel il est venu en aide aux marins en difficulté.

Flamme froide

Le feu au sommet des mâts a été décrit comme ressemblant à des flammes de bougies ou à des feux d'artifice, des pompons ou des boules bleu pâle ou violets. La taille de ces lumières est incroyable - de 10 centimètres à un mètre ! Parfois, il semblait que tout le gréement était recouvert de phosphore et rougeoyant. La lueur pourrait être accompagnée d’un sifflement ou d’un sifflement.

Les tentatives visant à briser une partie du gréement et à transférer les flammes ont échoué - le feu est passé du fragment au mât. Rien n'a pris feu à cause de la flamme, cela n'a brûlé personne, même s'il a brillé assez longtemps - de plusieurs minutes à une heure ou plus.

Informations historiques

Les anciens Grecs appelaient cette lueur « Castor et Pollux », « Hélène ». Il existe également des noms pour les lumières : Corpus Santos, « Saint Hermès », « Saint Nicolas ».
Les sources écrites qui nous sont parvenues de Pline l'Ancien et de Jules César, les notes sur les voyages de Colomb et de Magellan, les lettres de Darwin du Beagle, les œuvres de Melville (Moby Dick) et de Shakespeare parlent de rencontres entre marins et lumières.

La chronique du tour du monde raconte : « Au cours de ces tempêtes, Saint Elme lui-même nous est apparu à plusieurs reprises sous forme de lumière... lors des nuits extrêmement sombres sur le grand mât, où il est resté deux heures ou plus, nous soulageant. de découragement. »

Familier non seulement aux marins

Les lumières de Saint-Elme s'allument non seulement sur les navires, mais aussi sur les flèches et les coins des bâtiments, les mâts de drapeaux, les paratonnerres et autres objets hauts et structures aux extrémités pointues.

Les pilotes d’avion connaissent également ce phénomène. Des décharges en forme de glands - les lumières de Saint-Elme - peuvent apparaître sur les hélices, les extrémités pointues des ailes et le fuselage d'un avion de ligne volant à proximité des nuages. Une photo de James Ashby, le chef d'équipage, prise un jour lors d'un orage alors qu'il atterrissait à Phnom Penh, montre une lueur bleue sur le nez de l'avion.

Dans le même temps, de fortes interférences radio statiques se produisent. On pensait que c'était cet incendie qui avait enflammé l'hydrogène et provoqué le crash de l'immense et luxueux dirigeable Hindenburg en mai 1937.

Les grimpeurs connaissent bien les lumières de Saint-Elme. Lorsqu'ils entrent dans un nuage d'orage, un halo lumineux peut apparaître au-dessus de leur tête, le bout des doigts brille et des flammes jaillissent des piolets. Les observateurs disent que même la cime des arbres, les bois des taureaux et des cerfs et les herbes hautes brillent pendant un orage.

Des effets mystérieux

La nature offre aux gens de nombreuses choses intéressantes à découvrir. Tout le monde sait que des phénomènes tels qu'un arc-en-ciel, un halo (trois soleils) par temps froid, un mirage par temps chaud sont des astuces optiques de l'atmosphère, créant des prismes et des miroirs dans l'air qui réfractent et réfléchissent la lumière.

Les fascinants éclairs bleus et verts des aurores sont créés par une perturbation des champs électromagnétiques terrestres. L'électricité présente dans l'atmosphère est responsable du feu de Saint-Elme.

Explication scientifique

Alors, qu'est-ce que le feu de Saint-Elme ? Quelle est la nature de ce phénomène ? La mythologie a cédé la place à l'explication de Benjamin Franklin de 1749. C'est lui qui a décrit comment un paratonnerre attire le « feu électrique » céleste d'un nuage à distance avant même que l'impact ne se produise. La lueur à l'extrémité de l'appareil est le feu de Saint-Elme.

Il ionise l'air ; autour des objets pointus, la concentration d'ions devient maximale. Le plasma ionisé commence à briller mais, contrairement à la foudre, il reste immobile et ne bouge pas.

La couleur du plasma dépend de la composition du gaz ionisé. L'azote et l'oxygène, qui constituent la majeure partie de l'atmosphère, créent une lueur bleu clair.

Décharge corona

Une décharge corona, ou lueur, se produit si le potentiel du champ électrique dans l’air n’est pas uniforme et qu’autour d’un seul objet, il devient supérieur à 1 volt/cm. Par beau temps, cette valeur est mille fois inférieure. Au début de la formation des nuages ​​orageux, elle monte à 5 volts/cm. Un coup de foudre est une décharge de plus de 10 volts par centimètre.

L'ampleur du potentiel est répartie de manière non uniforme dans l'atmosphère - elle est plus grande à proximité d'objets pointus situés en hauteur.

Il devient clair que la proximité d'un orage (ou d'une tornade) crée un potentiel dans l'atmosphère suffisant pour l'apparition d'une avalanche d'ions, provoquant une lueur bleuâtre d'objets pointus situés en altitude. Une tempête de sable et une éruption volcanique ionisent également l’air et peuvent provoquer ce phénomène.

Lueur apprivoisée

Les gens modernes naviguent ou volent pendant un orage pour observer la lueur du gaz ionisé, ce qu'est le feu de Saint-Elme. Ce que c'est peut être vu dans une lampe fluorescente ordinaire, un néon et d'autres lampes halogènes.

Les avions doivent installer des dispositifs qui empêchent l’électricité atmosphérique de s’accumuler à la surface et de provoquer des interférences.

Mais bien que la romance et les mythes cèdent la place à la vie quotidienne, l'intérêt et l'excitation associés à des phénomènes naturels inhabituels ne quitteront jamais une personne. Les mystérieuses lumières bleues de Saint-Elme exciteront l'imagination des voyageurs et des lecteurs intéressés.

Bonjour, chers lecteurs du site Sprint-Response. Aujourd'hui, sur Channel One, il y a un jeu télévisé intitulé "Qui veut gagner des millions ?" Dans cet article, nous aborderons une question très intéressante sur le feu de Saint-Elme. Les joueurs ont réfléchi très longtemps, ou plutôt ont passé du temps à répondre. Les joueurs ont parlé davantage de sujets abstraits, par exemple du lieu de naissance et des études de Yana Koshkina, qui a joué aujourd'hui avec Andrei Kozlov.

Où apparaissent souvent les feux de Saint-Elme ?

La bonne réponse est traditionnellement surlignée en bleu et en gras.

Le feu de Saint Elme ou la lumière de Saint Elme (anglais : feu de Saint Elme, lumière de Saint Elme) - une décharge sous forme de faisceaux lumineux ou de brosses (ou une décharge de couronne) qui se produit aux extrémités pointues d'objets de grande taille (tours, mâts, solitaires arbres, sommets pointus des rochers, etc.) à une intensité de champ électrique élevée dans l'atmosphère. Ils se forment aux moments où l'intensité du champ électrique dans l'atmosphère à la pointe atteint une valeur de l'ordre de 500 V/m et plus, ce qui se produit le plus souvent lors d'un orage ou à son approche, et en hiver lors de blizzards.

1. sur les stalactites des grottes
2. sur les mâts des navires
3. au fond de la fosse des Mariannes
4. à la surface de la lune

Les branches supérieures des arbres, les flèches des tours, les sommets des mâts en mer et d'autres endroits similaires sont parfois illuminés d'une lueur bleuâtre vacillante. Cela peut avoir un aspect différent : comme une lueur vacillante sous la forme d'une couronne ou d'un halo, comme des flammes dansantes, comme des feux d'artifice dispersant des étincelles.

C'est bien qu'Andrey connaisse la bonne réponse à la question, donc la réponse s'est avérée correcte : sur les mâts des navires.

Texte de Sergei Borisov, version magazine

Lumières AVEC Saint Elma

Saint Elmo" s lumières

Le philosophe romain Sénèque disait que parfois « les étoiles semblent descendre du ciel et se poser sur les mâts des navires ».

Les anciens Grecs les appelaient les feux des frères jumeaux Dioscures - Castor et Polydeuces, patrons des marins, et leur sœur, la belle Hélène, allumait les feux. Plus tard, dans les écrits de Titus Tite-Live, il a été noté : lorsque la flotte de Lysandre partit en mer pour combattre les Athéniens, des lumières clignotèrent sur les mâts de la galère du commandant, et tous les soldats prirent cela comme de bon augure.

Bien plus tard, les feux des Dioscures ont commencé à être appelés feux de Saint-Elme, car ils apparaissaient souvent sur les flèches de la cathédrale Saint-Elme en Italie. Mais peu importe comment on les appelait, ces lumières étaient toujours un symbole d’espoir ; leur apparition signifiait que le pire était passé.

Lors du voyage de Christophe Colomb en Amérique, une tempête éclate. Ce qui s'est passé ensuite, dit la légende : « Épuisés par le travail acharné, effrayés par la foudre et l'océan féroce, les marins ont commencé à se plaindre. Pour tous leurs ennuis, ils ont blâmé Colomb, qui a commencé ce voyage fou qui n'a pas de fin et ne finira jamais. Puis Colomb ordonna à tout le monde de monter sur le pont et de regarder les mâts. Des lumières brillaient à leurs extrémités. Et les marins se réjouissaient, car ils comprenaient que Saint Elme était miséricordieux envers eux, que le voyage se terminerait sain et sauf et que tout le monde resterait en vie.

Les feux de Saint-Elme étaient également perçus par les compagnons de Magellan comme un bon signe. Le chroniqueur du premier tour du monde, le chevalier Pythaget, a laissé dans son journal l'écriture suivante : « Par mauvais temps, nous voyions souvent une lueur, qu'on appelle les feux de Saint-Elme. Une nuit, elle nous est apparue comme une gentille lumière. Les feux sont restés au sommet du grand mât pendant deux heures. Au milieu d'une violente tempête, cela nous fut une grande consolation. Avant de disparaître, la lueur brillait si fort que nous étions ravis et stupéfaits. Quelqu’un s’est exclamé avec incrédulité en disant que nous étions sur le point de mourir, mais au même moment le vent s’est calmé.

En 1622, des milliers de « feux sacrés » jonchent les galères maltaises revenant sur leur île natale, et 64 ans plus tard, le « feu sacré » capture littéralement un navire français en route vers Madagascar. L'abbé Chauzi, qui était à bord, a écrit : « Un vent terrible a soufflé, la pluie est tombée, des éclairs ont éclaté, toutes les vagues de la mer étaient en flammes. Soudain, j'ai vu les lumières de Saint-Elme sur les mâts de notre navire. Ils avaient la taille d'un poing et sautaient sur les vergues, et certains descendaient sur le pont. Ils brillaient et ne brûlaient pas, parce que leur sainteté ne leur permettait pas de faire le mal. Ils se sont comportés sur le navire comme s’ils étaient chez eux. Ils se sont bien amusés et nous ont fait rire. Et cela a continué jusqu'à l'aube. »

Et un autre témoignage du capitaine du navire « Moravia » A. Simpson, relatif à « l'incident qui a eu lieu près des îles du Cap-Vert » le 30 décembre 1902 : « Pendant une heure, des éclairs ont éclaté dans le ciel. Les cordages, les sommets des mâts et les extrémités des vergues, tout brillait. On aurait dit que des lanternes allumées étaient accrochées à tous les étai tous les quatre pieds.

En règle générale, les lumières de Saint-Elme sont des boules lumineuses, moins souvent elles ressemblent à des bouquets ou à des pompons, et encore moins souvent elles ressemblent à des torches. Mais peu importe à quoi ressemblent ces lumières, elles n'ont rien à voir... avec le feu.

Il s’agit de décharges électriques qui se produisent lorsque le champ électrique dans l’atmosphère est élevé, ce qui se produit le plus souvent lors d’un orage. Les éclairs ordinaires s'accompagnent d'un tonnerre assourdissant, car la foudre est une décharge électrique forte et rapide. Cependant, dans certaines conditions, ce n'est pas la décharge qui se produit, mais la sortie de charges. C'est la même décharge, mais seulement « silencieuse » ; elle est aussi appelée couronne, c'est-à-dire couronner un objet comme une couronne. Avec une telle décharge, des étincelles électriques commencent à jaillir les unes après les autres de diverses saillies pointues - les mêmes mâts de navire. S'il y a beaucoup d'étincelles et que le processus dure plus ou moins longtemps, une lueur se produit.

En général, si votre yacht s'illumine soudainement comme un sapin de Noël, n'attrapez pas l'extincteur. Vous avez de la chance : ce sont les lumières de Saint-Elme, qui portent toujours chance aux marins. Le seul problème qui vous menace, ce sont les interférences radio. Mais vous pouvez y survivre, le spectacle en vaut la peine !

Foudre en boule

Balle- foudre

Personne ne sait ce que c'est : un éclair en boule. Les plus grands esprits de l'humanité se sont efforcés de trouver une solution, essayant de créer une théorie physique de l'apparition et du déroulement de ce phénomène, mais ont été contraints de se limiter aux hypothèses selon lesquelles homme ordinaire ressembler à ceci : « Peut-être... ne peut-il pas être exclu... si nous supposons... » Il existe aujourd'hui plus de deux cents hypothèses de ce type, et parmi elles il y en a des tout à fait exotiques, comme par exemple : « des messagers d'un monde parallèle » et « unification sublimée de quasiparticules ». Et ceci malgré le fait que l'on sait depuis longtemps en quoi consiste la foudre en boule : azote, oxygène, ozone, vapeur d'eau, etc. Peut-être que la foudre en boule est un tas de carburant supercalorique avec une énergie allant jusqu'à 1 million de J et un puissance d'explosion égale à l'explosion de plusieurs dizaines de kilogrammes de TNT. Dans le même temps, la faible densité de la foudre en boule lui permet de flotter dans les airs, et sa propre source d'énergie lui permet de se déplacer à une vitesse très décente.

Mais ce ne sont que des théories, mais la pratique montre que la foudre en boule est dangereuse à la fois pour les personnes et pour les navires, car elle se produit souvent au-dessus de la surface de l'eau.

Voici ce qui est arrivé au sloop Catherine and Mary en 1726, selon le rapport de son capitaine, John Howell : « Nous étions au large de la Floride. Soudain, une boule de feu est apparue dans les airs, elle a frappé notre mât et l'a brisé en 1000 morceaux. Puis il a tué un homme, en a blessé un autre et a essayé de brûler nos voiles, mais la pluie l’en a empêché.

En 1749, la foudre en boule attaqua le Montego, le navire de l'Admiral Chambers anglais. Le Dr Gregory, qui se trouvait à bord du navire, témoigne : « Vers midi, nous avons remarqué une grosse boule de feu à environ trois milles du navire. L'amiral ordonna un changement de cap, mais le ballon nous rattrapa. Il volait à quarante ou cinquante mètres au-dessus de la mer. Une fois au-dessus du navire, celui-ci explosa dans un rugissement. Le sommet du grand mât a été démoli. Cinq personnes sur le pont ont été renversées. Le ballon a laissé une forte odeur de soufre. Le Seigneur nous a sauvés du diable.

En 1809, le navire de guerre anglais Warren Hastings fut attaqué par trois éclairs en boule à la fois. Voici les lignes du rapport sur ce qui s'est passé : « L'un des boulets a plongé et a tué le marin. Son camarade, qui s'est précipité à son secours, a été renversé par le deuxième ballon, calciné par les flammes et laissant de graves brûlures. La troisième balle a tué une autre personne.

Enfin un cas de notre époque. En 1984, un éclair en boule a failli envoyer le yacht de Wilfred Derry, un résident de Chicago, au fond du lac Érié. Elle est apparue après la pluie, comme sortie de nulle part. Ils l'ont remarqué trop tard et lorsque Wilfred a essayé de démarrer le moteur, il n'a pas pu le faire car le rayonnement micro-ondes a perturbé le système électrique. L'éclair est resté au-dessus du navire pendant une minute ou deux, puis est légèrement tombé... et a explosé. Derry, choqué par les obus, tomba sur le pont. L’explosion lui a endommagé les tympans et un éclair de « mille soleils » lui a ôté la vue. Derry a également subi des brûlures thermiques. Heureusement, il n'était pas seul à bord ; sa femme dormait dans la cabine. Elle a ramené le yacht, dont le moteur a soudainement « pris vie » sur le rivage. L'audition et la vision ne sont revenues à la victime de la foudre en boule qu'après quelques semaines.

Il convient de noter que Wilfred Derry a quand même eu de la chance, tant sur le plan de la santé que sur celui de ses biens. Son vaisseau pourrait s'enflammer comme une bougie ! Mais la foudre a explosé au-dessus du yacht, et non au contact de celui-ci. La substance de la foudre en boule a la propriété, d’une part, de se disperser en milliers de petites boules de feu, et d’autre part, de coller à la surface. Ensuite, l’arbre prend feu et, en raison du brusque changement de température, le verre se fissure et le plastique se déforme. Enfin, la foudre pourrait traverser les vitres latérales ou les vitres et exploser dans l'habitacle. Bref, ça aurait pu être pire.

Les observations montrent que la foudre en boule se déplace généralement vers l'air pollué, par exemple la fumée d'une cheminée ou d'un incendie. Ils sont également attirés par les gaz d’échappement, ce qui explique pourquoi la foudre en boule poursuit parfois les navires.

Cependant, les voiliers ne peuvent pas non plus se sentir en sécurité, surtout ceux qui naviguent à une vitesse décente. Derrière un navire se déplaçant rapidement, une zone de basse pression se forme dans de l'air plus chaud, et cela ressemble à un « fil conducteur » pour la foudre en boule.

Alors que faire en cas de foudre en boule ? Tout d’abord, vous devez essayer d’éviter une collision frontale, puis vous avez le choix. Option n°1. Vous coupez le moteur (s'il était en marche), vous vous réfugiez dans la cabine, fermez la porte et fermez les fenêtres, et attendez que l'invité non invité vous laisse derrière vous, car sa durée de vie est courte. Option n°2. Si vous avez confiance dans les capacités de vitesse de votre bateau, vous décollez ; Les réserves d'énergie de l'éclair en boule suffiront pour une minute ou deux de poursuite, après quoi il explosera derrière votre poupe ou, après avoir épuisé ses ressources énergétiques, s'élèvera et... disparaîtra. C'est ce qui est requis.…
Le feu de Saint-Elme et la foudre en boule sont des phénomènes avec un signe "+" et un signe "-". N'ayez pas peur du premier et méfiez-vous du second. Nous vous avons prévenu, et ceux qui sont prévenus sont protégés.

Dans l'endroit le plus sombre

Un coup de foudre sur le mât peut désactiver le navire. Danger particulier dans ce cas, il s'agit de mâts non mis à la terre s'étendant jusqu'à la quille - une décharge de foudre traverse le mât presque sans résistance et perce la quille et le bordé.

Un paratonnerre sur un mât, dont une extrémité est en contact avec l'eau, peut être considéré comme une protection fiable s'il existe une zone de transition suffisamment grande sous l'eau avec une résistance comprise entre 0,5 et 1 ohm. Avec une petite zone de transition dans l'eau, un « entonnoir de tension » se forme - une gigantesque différence de potentiel entre l'extrémité du fil et l'eau. Cette différence peut conduire à ce que le yacht soit frappé par un deuxième coup, qui viendra de l'eau et sera plus fort que le premier, en raison de l'effet dit de « superposition en cascade ». Par conséquent, des plaques métalliques en acier inoxydable, en laiton, en bronze ou en cuivre doivent être fixées à la quille. En général, plus le navire comporte de pièces métalliques qui assurent le transfert de charge de l'atmosphère vers l'eau, mieux c'est. Certes, l'abondance de métal affecte souvent négativement les communications radio, provoquant des interférences.

Montez le paratonnerre de manière à ce qu'il s'élève à environ 10 cm au-dessus du mât. Un câble en cuivre isolé d'une section de 35 mm2 ou un câble en aluminium d'une section de 50 mm2 est généralement utilisé comme paratonnerre lui-même. A l'intérieur du mât ou fixé le long de celui-ci, le paratonnerre descend jusqu'au pont, le traverse, passe sous le plancher et se fixe aux boulons de quille. La borne négative de la batterie et l'antenne sont mises à la terre par le fil principal ; mèche de gouvernail, réservoirs de carburant, moteur - avec sorties latérales.

Il ne faut pas oublier que même avec une bonne protection contre la foudre, la foudre peut causer des problèmes. Par exemple, le tableau de déviation d'une boussole doit être corrigé après un coup de foudre, car le magnétisme du navire change.

Parfois, par temps orageux, vous pourrez observer les plus intéressants phénomène naturel: Une lueur brillante apparaît au sommet des flèches, des tours et même des troncs d'arbres individuels. Ce phénomène intéressant est connu depuis longtemps des marins. Les anciens Romains l'appelaient les feux de Pollux et de Castor (jumeaux mythologiques). Lorsqu'il y a un orage en mer, ces feux n'apparaissent généralement pas au sommet des mâts. L'historien de la Rome antique Lucius Seneca écrivait à cette occasion : « Il semble que les étoiles descendent du ciel et se posent sur les mâts des navires. »

Dans l’Europe médiévale, les lumières sur les mâts ont commencé à être associées au nom de Saint-Elme. Dans la tradition chrétienne, il était considéré comme le saint patron des marins. Voici ce que les marins écrivaient au XVIIe siècle à propos des lumières mystérieuses : « Un orage éclata et un incendie apparut sur la girouette du grand mât, atteignant une hauteur de 1,5 mètre. Le capitaine ordonna au marin de l'éteindre. et ont crié que le feu sifflait comme de la poudre brute. Ils ont crié au marin de le démonter avec la girouette et de le faire tomber, mais le feu a sauté jusqu'au bout du mât et il est devenu impossible de l'atteindre.

Le feu de Saint-Elme n'est pas seulement visible en mer. Les agriculteurs américains ont raconté à plusieurs reprises comment les cornes des vaches du ranch brillaient pendant un orage. Une personne non préparée peut associer ce phénomène à quelque chose de surnaturel.

Comment est créé le Feu de Saint-Elme

La physique moderne sait presque tout sur le feu de Saint-Elme. Il s'agit de décharges électriques corona, et l'essence de ce phénomène s'explique assez simplement : tout gaz possède un certain nombre de particules ou d'ions chargés. Ils résultent de la suppression d’électrons des atomes. Le nombre de ces ions dans conditions normales négligeable, le gaz ne conduit donc pas l’électricité. Mais pendant un orage, il y a des tensions champ électromagnétique augmente fortement.

En conséquence, les ions du gaz commencent à se déplacer plus intensément, à mesure qu'ils reçoivent de l'énergie supplémentaire. Ils commencent à bombarder des molécules de gaz neutres et se brisent en particules chargées positivement et négativement. Ce processus est appelé ionisation par impact. Cela se déroule comme une avalanche et, par conséquent, le gaz acquiert la capacité de conduire l'électricité.

Ce phénomène a été étudié pour la première fois par l'inventeur serbe Nikola Tesla. Il a prouvé que dans un champ électromagnétique alternatif, la tension est plus intense autour des saillies pointues des bâtiments et des objets. C'est dans de tels endroits qu'apparaissent des zones de gaz ionisé. Extérieurement, ils ressemblent à des couronnes. C'est de là que vient le nom - décharge corona.

L'effet de l'ionisation par impact est utilisé dans les compteurs Geiger, c'est-à-dire qu'il est utilisé pour mesurer le niveau de rayonnement. Et les décharges corona servent docilement les utilisateurs des imprimantes et photocopieurs laser.

Le Feu de Saint-Elme est directement lié à la tentative de photographier l'aura d'une personne. Qu'est-ce qu'une aura ? Ce sont les sept couches d'énergie qui entourent le corps humain. Le premier est associé au plaisir et à la sensation de douleur, le second aux émotions, le troisième à la réflexion. Le quatrième est associé à l’énergie de l’amour, le cinquième à la volonté humaine, le sixième à la manifestation de l’amour divin et le septième au mental supérieur.

La science officielle nie l'aura. Cependant, certaines personnes proposent de photographier l'aura et de déterminer d'éventuels problèmes de santé à partir de l'image. La possibilité de photographier l'aura a été discutée à la suite des recherches des époux Kirlian. Ils ont créé une sorte de laboratoire chez eux, où ils ont utilisé un transformateur résonant comme source de tension haute tension.

Au début, nous parlions uniquement d’enregistrement photographique des décharges corona. Cependant, bientôt tout le monde parlait de effet Kirlian. Ils ont dit que la luminosité du bout des doigts humains augmente sensiblement après la lecture d'une prière. Ils ont également écrit que si vous coupez le bout d'une feuille de papier et photographiez la feuille découpée en utilisant la méthode Kirlian, alors une feuille lumineuse et intacte se reflétera sur la photographie.

Quant à la science, elle était indifférente à cet effet. Les physiciens ont affirmé qu’un tel effet n’existe pas dans la nature. Ils ont motivé cela par le fait que lorsqu’un champ à haute fréquence est exposé de manière répétée, par exemple à la peau humaine, sa conductivité électrique augmente. Cela se produit en raison de la libération de sueur, qui contient des ions nécessaires à la conductivité électrique. C'est tout l'effet.

Effet Kirlian, photo n°1 (à gauche) et photo n°2

Cela montre clairement pourquoi le tir répété de la lueur s'avère plus brillant. Après la première photo, nous avons essayé de ne pas lire des prières, mais de prononcer des expressions injurieuses. La deuxième photo s'est avérée encore plus lumineuse, comme si de bonnes paroles étaient prononcées.

Si nous parlons de la lueur de la feuille entière après en avoir coupé une partie, les experts l'ont compris très rapidement. Il s'est avéré que la feuille était placée sur le même substrat qu'avant. Et il contenait les substances que la feuille avait réussi à libérer lors de la première étude. Cela valait la peine d'essuyer le substrat avec de l'alcool ou de le poser dessus ardoise vierge papier, l'effet a disparu.

Qu’en est-il de l’aura d’une personne ? Est-ce qu'elle existe ou pas ? Cela dépend de ce que vous entendez par ce terme. La peau humaine sécrète une grande variété de substances. La conductivité électrique de la peau d'une personne saine et malade diffère considérablement. Presque toutes les molécules de protéines qui composent les cellules des organismes vivants portent à leur surface des charges positives et négatives. Par conséquent, tout organisme crée un système faible champ électrique. Cette aura est bien réelle.

Les artistes antiques décoraient les têtes des saints sur des icônes avec des auréoles. Ils étaient considérés symboliquement sainteté. Il est difficile de s’opposer à quoi que ce soit ici, car une personne qui s’est consacrée à des actes pieux semble véritablement rayonner de l’intérieur.

En revanche, chacun peut voir un halo autour de sa tête. Pour ce faire, vous devez vous tenir tôt le matin sur l'herbe rosée, dos au soleil et regarder l'ombre de votre tête. Il y aura une légère lueur autour. Ce n'est pas du tout un signe de sainteté, mais seulement l'effet optique de la réflexion des rayons du soleil sur les gouttes de rosée..