Pourquoi « ces chars ne pouvaient pas se protéger »

On sait à quel point le char soviétique T-34 s'est avéré être un formidable adversaire de la Wehrmacht à l'été 1941. Le plus célèbre commandant de char allemand, Heinz Guderian, a écrit dans ses mémoires : « Nos armes antichar de l'époque ne pouvaient fonctionner avec succès contre les chars T-34 que dans des conditions particulièrement favorables.
Par exemple, notre char T-IV, doté d'un canon de 75 mm à canon court, avait la capacité de détruire un char T-34 par l'arrière, en frappant son moteur à travers les volets. Cela demandait une grande habileté. »
Eh bien, comment les rangs inférieurs des Allemands qui s'en sont directement occupés en 1941 se sont-ils souvenus du T-34 ? Que pourraient-ils faire contre ce char ?
Bien entendu, les souvenirs de l’ennemi ne constituent pas la vérité ultime. De plus, des souvenirs de la guerre plusieurs décennies après sa fin. Et pourtant, les connaître permet de comprendre à quoi ressemblaient les batailles de « l’autre » côté.

"Armor Slap Gun" et "Ugly Steel Monster"
Lieutenant Walter Heinlein, observateur avancé d'artillerie de la 5e batterie du 2e bataillon du 2e division de chars(un observateur avancé est un officier qui, lors d'une attaque, accompagne l'infanterie ou les chars pour diriger les tirs d'artillerie) rencontra pour la première fois les « trente-quatre » en octobre 1941, après la prise de Gzhatsk par les Allemands. Voici comment cela s'est passé : « Comme auparavant, j'ai participé à l'offensive en tant qu'observateur avancé et j'étais tout en première ligne. Notre avant-garde n'a réussi à s'implanter que non loin de chemin de fer, alors que des T-34 sortaient de leur abri et tentaient de nous détruire. Je me tenais à côté de notre canon antichar de 3,7 cm, qui ouvrait le feu sur les chars. J'ai vu comment ses obus ont touché le T-34 - mais sans aucun résultat ! Ils ricochèrent sur l'armure et volèrent sur le côté. À cette époque, le concept d'un «pistolet pour frapper l'armure» est apparu (le canon antichar de 3,7 cm Pak 35/36 portait de nombreux noms péjoratifs, par exemple «batteur» - M.K.).

Maintenant, le T-34 se dirigeait vers moi parce qu'il avait repéré un canon antichar. L'équipage du canon a réussi à sauter sur le côté et le vilain monstre d'acier est parti. Heureusement, personne n'est mort parmi nous. Ma chemise était complètement mouillée, même s'il faisait terriblement froid. Ai-je eu peur ? Bien sûr que c'était le cas ! Qui n'aurait pas peur à ma place ? Le T-34 était supérieur à nos chars. Nous n'avions que des chars à canon court : Pz.II et Pz.III. Le T-34 les surpassait en termes de portée de tir. Il pourrait nous détruire avant que nous puissions le détruire. C'était un adversaire difficile."
On ne sait pas vraiment pourquoi Heinlein ne mentionne pas le Pz IV. Les a-t-il oubliés ou n'étaient-ils pas dans sa division ? Très probablement, j'ai simplement oublié.


Ils ont pu détruire tout le monde parce qu'ils n'avaient pas de radio.
Et Heinlein note immédiatement le principal inconvénient, de son point de vue, des « trente-quatre » : « Mais le T-34 avait un inconvénient : il n'avait pas de talkie-walkie, et ces chars ne pouvaient pas se protéger. Nos chars avaient un talkie-walkie et ils pouvaient se dire : « il y a un danger ici ou là ». Et les T-34 se sont pratiquement dirigés vers la mort, car on ne leur a pas dit qu'il y avait un danger ici ou là.»
Dans l'une des batailles, Heinlein s'est retrouvé « sans cheval » - sa voiture blindée a été détruite : « J'ai placé ma voiture blindée sous le toit de la grange et toutes les heures, je transmettais des messages sur notre position. La première nuit a été calme. Le matin, nous avons mangé des muffins beurrés et installé nos canons antichar de 3,7 cm. Nous nous sommes assis confortablement à table, mais ensuite le bruit des moteurs m'a horrifié. Par la fenêtre, j’ai vu que des T-34 russes arrivaient en grand nombre sur nous. Heureusement, aucune infanterie n'était visible. Par radio, j'ai immédiatement signalé la situation à ma batterie et à ma division et j'ai demandé un tir de barrage. (La batterie de Heinlein était armée d'obusiers de 15 centimètres - M.K.).
Un T-34 est apparu sur la route juste devant chez moi. Notre canon de 3,7 centimètres lui a tiré dessus, mais l'obus a rebondi sur le blindage. Une course a commencé autour de la maison - le char s'est déplacé pour contourner le canon antichar. Un autre T-34 a remarqué ma voiture blindée dans la grange. D'une courte distance, il a tiré sur la voiture blindée, puis l'a percutée et l'a poussée plus profondément dans la grange - le toit de la grange s'est effondré sur la voiture blindée, et je me suis donc retrouvé sans mon "char", et c'est devenu beaucoup plus difficile pour que je me batte davantage. Maintenant, une autre course a commencé autour de la maison - nous courions et le T-34 roulait derrière nous. Au deuxième tour, le T-34 s'est retrouvé coincé dans un marécage. Nous lui avons tiré dessus dans la tourelle avec des armes de poing, puis nous l'avons fait exploser avec une mine. Pendant ce temps, les T-34 restants se sont dirigés vers notre quartier général, mais là, ils ont pu tous les détruire parce qu'ils n'avaient pas de radio. Malheureusement, mon véhicule blindé a été perdu, mais il n’y a pas eu de deuxième attaque russe.»
Et encore une fois la référence au manque de radio sur le T-34 comme principale faiblesse. Il convient de noter que les chars de commandement soviétiques ont commencé à être équipés de communications radio avant même la guerre. Mais la plupart des voitures n’en étaient pas équipées. Et, bien sûr, cela a considérablement réduit les capacités de combat des Trente-Quatre. Mais était-ce précisément le principal inconvénient du T-34 en 1941 ?
Depuis de nombreuses décennies, nous discutons constamment des raisons pour lesquelles le T-34 n'a pas eu une influence décisive sur le cours des hostilités au cours de la première année de la guerre, ce qui a empêché la pleine réalisation de ses capacités. Les mémoires ennemies, lorsqu’elles sont largement utilisées, sont très utiles pour résoudre ce problème.
Maxime Koustov

« Tank Club » de Staline Melekhov Andreï Mikhaïlovitch

Le T-34 vu par les Allemands : « Avec respect, mais sans hystérie… »

Je pense que l'opinion des Allemands, qui ont dû faire face au T-34 au combat presque dès les premiers jours de la guerre, est importante à cet égard. Permettez-moi de commencer par le fait que quiconque a déjà lu les mémoires de Guderian, Manstein, Halder, Luke, Mackensen et d'autres chefs militaires allemands sera d'accord : tous ces mémorialistes avaient une opinion généralement médiocre des qualités professionnelles des soldats, officiers et généraux de l'Armée rouge. Presque toutes ces « victoires perdues » et « souvenirs de soldat » sont caractérisées par de fréquentes déclarations désobligeantes à l'égard des « masses russes », de leur « indifférence stupide », de leur « manque total d'imagination » et de leur « fatalisme » bestial. Presque tous les anciens soldats nazis attribuent l'échec final de la « Blitzkrieg » de l'automne et de l'hiver 1941 non pas au courage du soldat soviétique et à son équipement technique, mais au froid « barbare », à la saleté « monstrueuse », « dégoûtante ». les routes et « l’intervention du Führer ». Je ne m'attarderai pas maintenant sur la justesse de tels points de vue, je soulignerai seulement : tous ces mémoristes ont servi dans l'armée, qui a subi une défaite complète et écrasante pendant la Seconde Guerre mondiale. L'Allemagne n'a pas été aidée par l'excellente situation qualités de combat Soldat allemand. Malgré le fait que les «Mongoloïdes barbares» souffraient du froid et de la saleté russes, ainsi que des instructions «précieuses» de leur propre chef, tout autant que les porteurs de la civilisation nordique avancée, les premiers ont complètement vaincu les seconds. Et je constate qu’ils ont été vaincus de telle manière que les Allemands ont perdu à jamais l’envie de se battre à l’avenir. Pour cela, malgré toutes les horreurs de l’invasion soviétique qui a certainement eu lieu, ils devraient remercier plus souvent leurs anciens adversaires. Mais de la même manière, en revanche, le respect - exprimé ou implicite - des anciens généraux et officiers de la Wehrmacht à l'égard de l'Union soviétique équipement militaire, armes et équipements.

Il est intéressant de noter qu'avant le début de la guerre, dans l'armée allemande, une attitude de « coup de pied » prévalait généralement à l'égard des véhicules blindés soviétiques (et de l'équipement en général). Pour illustrer cela, voici quelques extraits des journaux : F. Galdera:

« Rares données sur les chars russes. Ils sont inférieurs à nos chars en termes d'épaisseur de blindage et de vitesse. Armure maximale - 30 mm. Un canon de 45 mm (Erhard) pénètre dans nos chars à une distance de 300 m. La portée maximale d'un tir direct est de 500 m. À une distance de 800 m, c'est sûr. Les instruments optiques sont très mauvais ; verre trouble, petit angle de vue. Le mécanisme de contrôle n’a pas d’importance » (vol. 2, p. 316).

« Le nombre de chars en général (divisions d'infanterie + formations mobiles) est très important (jusqu'à 10 mille chars contre 3,5 mille chars allemands). Cependant, compte tenu de leur qualité, cette supériorité est négligeable. Néanmoins, des surprises ne peuvent être exclues" ( et quel genre - T-34 et KV ! - Env. auto) (ibid., p. 347).

"Déclarations sur les chars russes ( mérite le respect). Canon de 47 mm, bons chars lourds ( Apparemment, cela signifie les "obsolètes" T-28 à trois tourelles et le T-35 à cinq tourelles - les Allemands ne soupçonnaient même pas l'existence du KV à cette époque.. - Env. Auth.), mais pour la plupart - des types obsolètes. En termes de nombre de chars, les Russes sont les plus puissants du monde, mais ils ne disposent que d'un petit nombre de nouveaux chars géants équipés d'un canon à long canon de 105 mm (?) (des chars colossaux pesant 42 à 45 tonnes) » (ibid., p. 429).

Des déclarations ci-dessus du chef de l'état-major nazi, nous pouvons tout d'abord conclure que les services de renseignement allemands n'ont pas fonctionné suffisamment bien, incapables de fournir en temps opportun au moins des informations précises sur les chars soviétiques produits pour longtemps. Sinon, je ne peux pas expliquer la mention d'un « blindage maximum de 30 mm », d'un canon de 47 mm venu de nulle part (celui-ci n'était pas utilisé en URSS), de « chars géants avec un canon de 105 mm à long canon » (un aucun canon de ce calibre n'a été trouvé non plus sur les chars soviétiques) utilisé) et "sécurité" pour les "panzers" du canon de char soviétique de 45 mm. Ce dernier, d'ailleurs, comme l'a confirmé Halder lui-même, était d'origine allemande. Que peut-on alors dire des « maillets » de 37 mm ? Il est également intéressant de noter que, sans aucun respect pour le T-26 et le BT, Halder a parlé avec beaucoup de respect des chars soviétiques moyens et lourds T-28 et T. -35 . Mais ce sont précisément ces machines qui ont fait rire les historiens soviétiques (et après eux tous les autres) avec force et force ! Il est également curieux que les services de renseignement allemands aient informé à tort les plus hauts dirigeants militaires et politiques du Reich du nombre total de chars soviétiques : il y en avait bien plus de dix mille, même dans les régions frontalières qui s'opposaient directement à l'armée d'invasion.

Le même F. Halder le 25 juillet - un mois après le début de la guerre - a admis : « Le nombre de troupes blindées de l'ennemi s'est avéré plus important que prévu » (tome 3, livre 1, p. 184). Et une entrée de journal datée du 21 septembre décrit l'expérience de combat contre les chars lourds acquise par la 17e division du général Tom (qui, je vous le rappelle, a étudié autrefois à l'école secrète Kama près de Kazan) : « Il faut d'abord priver le char de mobilité, puis avec des sapeurs explosifs signifie le détruire lui et son équipage » (ibid., p. 366). En d'autres termes, les équipages de chars et les artilleurs allemands devaient d'abord détruire la chenille du char KV, puis, se faufiler dessus la nuit, la faire exploser à la dynamite - comme les murs d'une ancienne forteresse. D'accord, au moins, ils l'ont fait sans creuser... Il est curieux que Halder, dans cette affaire, n'ait pas commenté les qualités de combat des désormais « heurtoirs de porte » allemands de 37 mm...

Maintenant, je vais passer directement aux déclarations sur le T-34 et citer les mémoires Hans von Luc, qui en 1941 servit comme adjudant du commandant de la 7e Panzer Division de la Wehrmacht, avançant dans les États baltes : « … alors nous avons dû affronter pour la première fois les chars T-34, qui sont devenus plus tard célèbres et a servi de colonne vertébrale aux forces blindées russes. Structurellement, le T-34 n'était pas particulièrement complexe. Les tôles de blindage étaient maintenues ensemble par des soudures grossières, le dispositif de transmission était simple, comme tout le reste, quoi qu'il arrive. Les pannes étaient facilement corrigées » (p.l 11). Von Luck ne dit rien des avantages du nouveau char soviétique, mais on comprend qu'ils firent forte impression sur les pétroliers de sa division, qui combattirent principalement avec les Pz.II et Pz.38(t) légers. Quoi qu’il en soit, les seuls autres chars soviétiques spécifiquement mentionnés par lui sont le T-50 léger le plus récent (et assez rare), « qui avait un meilleur armement et un meilleur blindage » (ibid., p. 122). Même si ces appareils légers de 13,8 tonnes voitures soviétiques(dans l'Armée rouge, on les appelait « petits Klim » - en raison de leur ressemblance extérieure avec un KV lourd) ne pouvaient être touchés au front, protégés par une modeste armure de 37 mm, qu'en « tirant des canons de 88 mm », puis avec le T-34 et KV La 7ème Panzerwaffe Division aurait dû vivre une période très difficile...

Erhard Routh, que j'ai déjà mentionné, qui commandait la 6e Panzer Division de la Wehrmacht près de Stalingrad au début de 1942, parle apparemment du T-34 comme suit : « ... Les Soviétiques disposaient de deux fois plus de de nombreux chars, et tous représentés étaient des modèles tout à fait égaux à nos panzers..." ( à ce moment-là, la 6e Panzer Division de la Wehrmacht avait reçu derniers modèles Pz.III et Pz.IV. - Env. éd.). Et voici comment il décrit la première rencontre des nouveaux « tigres » du régiment de la « Grande Allemagne » avec les « trente-quatre » en mars 1943 : « C'était le premier affrontement du Pz.VI avec des T-34 russes, et les résultats ont été plus qu’encourageants pour nous. Par exemple, deux « Tigres », agissant à la tête des formations attaquantes, ont détruit tout un groupe de T-34. Généralement ( le mot « habituellement » est utilisé pour décrire les combats à Tamarovka près de Kharkov au printemps 1943. - Remarque, auteur) ces chars russes préféraient être en embuscade à une distance évidemment sûre de 1200 mètres et attendre l'approche des chars allemands... Ils ont commencé à tirer sur notre Pz.IV au moment où ils ne pouvaient pas encore provoquer dégâts causés aux Russes avec leurs armes. Jusqu'à la rencontre avec les « tigres », cette tactique était impeccable… » ​​(« Panzer Operations », p. 191). Il s'avère que même les nouvelles modifications (c'était au printemps 1943) des « quatre » allemands « structurellement mieux éprouvés » ont eu du mal à entrer en collision directe avec leur équivalent soviétique « de mauvaise qualité » - le T-34- 76. A noter qu'à en juger par l'époque de l'épisode évoqué par Routh, ils auraient dû prendre part à la bataille. les voitures les plus « honteuses »- « Sormovo freaks » produits à Gorki. La dernière expression, selon M. Baryatinsky, a été utilisée par I.V. Staline dans une lettre au commissaire aux chars Malyshev en juin 1942 (« T-34 au combat », p. 263). La lettre, en particulier, évoquait le triste fait que « nos équipages de chars ont peur de se battre dans les véhicules de Gorki ». Cependant, je ne prendrais pas les paroles du leader au pied de la lettre : Staline a souvent et délibérément exagéré, essayant ainsi « d’exacerber » le problème. Je suis sûr que les faits de refus des équipages de chars soviétiques d'aller au combat (s'ils ont réellement eu lieu : après tout, une telle démarche ne pourrait être suivie que de deux options pour le développement des événements - l'exécution ou un bataillon pénal) ne concernaient pas tant la qualité de l'équipement que les circonstances dans lesquelles les commandants tyranniques ont forcé leurs subordonnés à se lancer dans une autre attaque frontale suicidaire contre la défense antichar bien préparée des Allemands - c'est-à-dire à une mort stupide et inévitable. « Les succès au combat des « tigres » les plus récents, conclut la description de la bataille de Rous, ont conduit à une augmentation moral"(Opérations Panzer, p. 191). Il faut comprendre qu'avant cela - alors que les Pz.HI et Pz.IV s'occupaient seuls du T-34 - il y avait certains problèmes avec « l'esprit »... Il est intéressant de noter autre chose : c'est précisément la tactique du T-34 de la période 1941-1942 - se tenir en embuscade (ou même ouvertement sur une butte) et tirer à distance sur des adversaires sans défense - alors les «tigres» allemands ont été utilisés avec succès. Cette tactique a été utilisée jusqu'à l'avènement de des moyens efficaces combattez-les sur de longues distances - lucioles SU-100, IS-2, ISU-152 et Sherman avec un puissant canon de 17 livres.

Et voici comment le même Erhard Routh, qui n'a pas montré de sympathie particulière pour l'ennemi et qui, d'ailleurs, n'a pas écrit pour le grand public, mais pour l'armée américaine, a parlé de la maniabilité du char soviétique : « ... une augmentation soudaine de la température a provoqué une terrible route boueuse. Tous les véhicules, à l'exception de ceux circulant sur l'autoroute goudronnée Kharkov-Koursk, se sont révélés impuissants devant la boue... Même les T-34 de l'arrière-garde russe s'y sont coincés, de sorte que nous n'avons pu les sortir que avec l'avance temps chaud"(Opérations Panzer, p. 192). Notez que le T-34 sert au général de combat de la Wehrmacht comme une sorte de norme de capacité tout-terrain. Et quoi Ces chars ne sont pas abandonnés dans la boue, mais retirés. Pour quoi? Nous en parlerons plus tard... Et voici un autre commentaire de Routh sur ce sujet : « … le T-34 avait la meilleure capacité tout-terrain parmi tous les chars du continent et pouvait parfois faire incroyable trucs..." (ibid., p. 231).

Ancien officier d'état-major de haut rang Eike Midzeldorf, engagé dans la généralisation pendant la guerre expérience de combat La Wehrmacht, dans son livre « La campagne de Russie : tactiques et armement », a écrit ce qui suit : « Le char T-34 était inférieur au char allemand Pz.IV, qui était en service dans les premières années de la campagne de Russie, en termes de la qualité des armes et des instruments optiques. Cependant, en termes de qualité de blindage et de maniabilité, le char T-34 était tellement supérieur au char allemand Pz.IV qu'il devint un adversaire très dangereux des chars allemands, et fut un véritable cauchemar pour l'infanterie et l'antichar. défense de l’armée allemande » (p. 288). Mais à propos de la qualité de l'armure, soit trop fragile (selon M. Baryatinsky), soit au contraire trop molle (selon M. Zefirov et D. Degtev), Stephen Zaloga et James Grandsen écrivent : « Modèles Les T-34 de 1942 et 1943 avaient clairement une apparence plus rude que les 1940 34 de bonne facture. Mais la rugosité apparente des soudures et des joints n’affectait en rien la qualité du blindage. Ainsi, les tests du T-34 produit en 1942, effectués à la British School of Tank Technology en 1943, montrèrent que la qualité du blindage du char était égale ou meilleure que celle des plaques de blindage britanniques" (p. 133). Apparemment, c'est ce char T-34, vu au musée de Bovington, que Viktor Suvorov a décrit dans l'un de ses livres. Notons au passage que la «ténacité» du blindage des chars britanniques a été saluée par presque tous les pétroliers soviétiques qui ont combattu sur eux, c'est-à-dire que les éloges des experts britanniques concernant la qualité du blindage du T-34 valent beaucoup. ..

L'historien allemand (et ancien traducteur d'Hitler) que j'ai déjà cité dans d'autres ouvrages Paul Karel a écrit ce qui suit à propos du T-34 : « Mais l'ennemi le plus redoutable était le T-34 soviétique- un géant blindé d'une longueur de 5,92 m, d'une largeur de 3 m et d'une hauteur de 2,44 m, doté d'une vitesse et d'une maniabilité élevées. Il pesait 26 tonnes, (était) armé d'un canon de 76 mm, avait une grande tourelle, de larges chenilles et un blindage incliné" (" Front de l'Est", tome 1, p. 29). Puis à la p. 66 Karel décrit la première rencontre de la 17e Panzer Division de la Wehrmacht avec un T-34 le 8 juillet 1941 dans la région de Senno (Front occidental). Je ne m'attarderai pas sur les détails - ils sont typiques de toutes ces descriptions : le choc initial des artilleurs allemands face à l'invulnérabilité du « géant » soviétique, les obus de 37 mm rebondissant sur le blindage, les lourdes pertes de l'artillerie antichar, passage « de bout en bout » à travers le territoire allemand formations de combat. La fin de la plupart de ces épisodes très désagréables pour les soldats de la Wehrmacht est assez typique : privé de soutien d'infanterie (et de tout autre), le T-34 termine son périple à quinze (!) kilomètres de la ligne de front, coincé dans un marécage, où il a été « achevé » par un canon long de l'artillerie divisionnaire allemande. Karel mentionne également la mauvaise boîte de vitesses du char (les conducteurs utilisaient une masse pour changer de vitesse - "un exemple de l'approche soviétique") et une tourelle exiguë pour deux personnes, qui réduisait considérablement la cadence de tir au combat (un obus russe contre trois pour le char). Pz.IV), et le manque de stations de radio dans la plupart des voitures. « Néanmoins, écrit l'historien allemand en conclusion, le T-34 est resté une arme redoutable et respectable tout au long de la guerre. Il est difficile d’imaginer quelles conséquences aurait pu entraîner l’utilisation massive du T-34 dans les premières semaines de la guerre » (ibid., p. 67).

À ma grande stupéfaction, M. Baryatinsky, contrairement à moi, a cité presque entièrement les mêmes pages du livre de Karel, le dernier - et à bien des égards le plus clé ! - J'ai décidé d'omettre la phrase, en commentant tout le reste comme suit : « Comme on peut le voir, les critiques sont assez sobres, respectueuses, mais calmes. Sans hystérie à propos des « chars miracles russes invulnérables » qui sèment l’horreur et la panique » (« T-34 au combat », p. 187). Je vais être honnête : une telle sélectivité m’a alarmé. J'ai également été surpris par les commentaires de M. Baryatinsky concernant les critiques positives des chars soviétiques « Kleist, Schneider, Guderian et autres » et la « liste de service de ceux retirés de différentes sources et des citations sorties de leur contexte » (ibid., p. 188). Il s'avère que Kleist a écrit des mots élogieux sur le T-34 alors qu'il était dans la prison de Vladimir (il était donc sous pression), von Millenthin n'a pas écrit du tout et Schneider et Guderian « n'ont jamais pris part à une bataille avec le T-34 ». -34"... Eh bien, personnellement, je n'ai pas "tiré" de citations, mais j'ai honnêtement utilisé ce que j'ai trouvé dans ma propre bibliothèque : les mémoires de Schneider, Kleist et Millentin en sont malheureusement absents. Mais il existe de nombreux mémoires d’autres officiers et généraux allemands. Ainsi : peu importe lequel d’entre eux est resté avec qui (disons, von Luc a passé plusieurs années dans les camps soviétiques), ils ont écrit fondamentalement la même chose. La plupart de ces souvenirs de l’époque soviétique étaient qualifiés de « tendancieux » et de « revanchards ». Ainsi, afin de réfuter les propos de son ancien adversaire, le maréchal Eremenko, après la sortie des «Mémoires d'un soldat» de Guderian, n'a pas été paresseux et a composé un livre à part entière. Et ce que M. Baryatinsky a écrit à propos des critiques de Guderian, je le considère tout simplement incorrect.

Afin de ne pas être infondé, je citerai l’art. 378 « Mémoires d'un soldat » : « … en novembre 1941, d'éminents concepteurs, industriels et officiers du département d'armement sont venus dans mon armée de chars pour se familiariser avec le char russe T-34, supérieur au nôtre. véhicules de combat... Les propositions des officiers de première ligne de produire exactement les mêmes (!) chars que le T-34, afin de corriger dans les plus brefs délais la situation extrêmement (!) défavorable des forces blindées allemandes, n'ont pas été satisfaites. avec le soutien des concepteurs. Les concepteurs étaient d'ailleurs gênés non pas par une aversion pour l'imitation, mais par l'impossibilité de produire les pièces les plus importantes du T-34, notamment le moteur diesel en aluminium, à la vitesse requise. De plus, notre acier allié, dont la qualité était réduite par le manque de matières premières nécessaires, était également inférieur à l'acier allié russe. Notons-le : nous parlons ici d’un retard technologique, pas n’importe lequel. Et bien que Guderian lui-même, étant commandant d'un groupe de chars (armée), ne se soit pas battu contre le T-34 (nous sommes d'accord : « ce n'est pas l'affaire du tsar »), il n'exprime pas sa propre opinion, mais celle de agents de première ligne.

Je vais maintenant donner des fragments des « Instructions allemandes pour toutes les parties du front oriental pour combattre le T-34 russe », publiées le 26 mai 1942 par le commandement des forces mobiles (Schnellen Тгuppen) de la Wehrmacht : « .. Le T-34 est plus rapide, plus maniable et a une meilleure capacité tout-terrain que nos Pz.III et Pz.IV. Son armure est plus solide. La capacité de pénétration de son canon de 7,62 cm est supérieure à nos canons de 5 cm et 7 cm. Le placement réussi de plaques de blindage inclinées augmente la probabilité de ricochet... Combattre le T-34 avec notre canon 5 cm KwK 38 n'est possible qu'à courte distance en tirant sur le côté ou à l'arrière du char... c'est nécessaire tirer de manière à ce que le projectile soit perpendiculaire à la surface du blindage" ("22 juin. Anatomie d'un désastre", p. 202). A noter que les conseils mentionnés aux soldats allemands ont vu le jour au printemps 1942 - juste au moment où, selon M. Zefirov et D. Degtev, les T-34 auraient complètement perdu leur avantage en blindage, et selon M. Baryatinsky , "de manière significative, les diplômes ont perdu leur efficacité au combat".

En comparant ce qui a été écrit sur le T-34 par G. Guderian - peut-être le principal expert allemand dans ce domaine - avec ce qu'ont écrit M. Baryatinsky, M. Zefirov et D. Degtev, j'avoue, je me pose la question : s'agit-il le même, le même réservoir nous parlons de? Non, tout semble correct : T-34-76...

Mais alors une autre question se pose : pourquoi les historiens russes modernes font-ils l'éloge des Pz.III et Pz.IV, alors que le commandant allemand apparemment le plus intéressé, qui a toujours fait l'éloge avec parcimonie de tout ce qui est russe, parle directement du T-34 : « supérieurs à nos véhicules de combat. " ? De plus, il apporte, franchement, une demande offensive de ses subordonnés aux concepteurs allemands : copier un char aussi apparemment imparfait. Et ils l'ont copié ! Mais nous en reparlerons un peu plus tard...

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Ils m'ont montré un forum très intéressant ici. Le point de la discussion est que les alts offrent nouvelle version sur les véritables raisons du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Ils se demandent s’il se peut que les Allemands et moi ayons les mêmes armes et que les États constituent essentiellement une confédération. La question, malgré son apparente évidence, est en réalité très pertinente. Réfléchissons-y plus en détail et vous verrez que tout n'est pas si simple dans notre passé immédiat. En attendant, jetez un œil à la sélection photos rares. Je vous garantis que beaucoup seront très... très surpris !

Équipage de la Panzerwaffe sur le char soviétique KV-1 (Klim Voroshilov)

Le même KV-1. Capturé ? Ou...

Et ce sont nos T-26. Ils ont combattu avec succès même en Afrique, comme les canons soviétiques ZIS-2

Et voici le tracteur Komsomolets

Un autre Komsomolets sort une Mercedes du personnel coincée

Une vraie curiosité. Les soldats de l'Armée rouge ont ramené la BA soviétique de captivité.

Encore notre T-26

Et c'est le légendaire "trente-quatre"

BT-7. Un char à grande vitesse, créé par des concepteurs soviétiques spécifiquement pour les opérations de combat en Europe. Il est clair qu’il n’y avait aucune place pour accélérer en Russie. Mais comme maintenant.

Reconnaissez-vous ? C'est notre BA-10

Un autre T-26

Le T-34 le plus populaire et le plus fiable au monde. Détenteur du record de longue durée. Aucun char n’a jamais été en service aussi longtemps. La dernière voiture a quitté la chaîne de montage en 1958. Il est encore en service dans certains pays à ce jour.

Un autre Klim Vorochilov - 1

Et encore une fois c'est lui !

Monstre de 52 tonnes, tueur de casemates Klim Voroshilov - 2

Un autre KV-1. Une voiture très populaire parmi les Boches ! Et maintenant nous avons : - « Boomer noir, boomer noir… »

Et ce BA est de l'écurie Waffen-SS

Le légendaire "Sushka" - canon automoteur SU-85

C'est tout simplement un chef-d'œuvre ! Après réglage, le T-26 est tout simplement méconnaissable !

Plus de KV-2

Étrange croix sur le T-34, y a-t-il des chars ambulance ?

Encore le T-34

Et encore une fois, il est né...

Et c'est encore lui !

Il peut sembler que les Allemands possédaient très peu de chars !

Et c'est lui. Évidemment, les Allemands n’ont pas utilisé notre technologie une seule fois, ce qui soulève de nombreuses questions. Il est clair, même pour un non-spécialiste, que l'équipement nécessite un entretien et une réparation. Eh bien, au moins juste un filtre à huile, où puis-je l'obtenir pour l'équipement de l'ennemi ? Dans le magasin « Pièces automobiles pour voitures étrangères » ? Et les munitions ? Oui, même si les mêmes chenilles sont des chenilles, elles doivent être en ordre pendant le fonctionnement. A-t-il vraiment mis en place la production de consommables et de pièces détachées ?

BT-7 encore.

Et les imprimeries allemandes produisaient des jouets en carton à faire soi-même - des copies du KV-1. Et les drôles de pétroliers eux-mêmes viennent de sortir de ce char et ont commencé à faire des bêtises. Si seulement ils leur envoyaient des livres de coloriage...

Nous étudions le matériel du T-34

Et le jouet collé KV-1 est sorti. D’une manière ou d’une autre, cela ne correspond pas à la réalité.

Des KV-1 allemands si normaux. Il existe également des informations selon lesquelles nos mortiers légers ont été produits en Allemagne. Et ils les ont copiés si soigneusement qu'ils ont même laissé la lettre « F » dans les inscriptions sur le canon.

Le KV-1 a pris un bon départ, a voulu sauter par-dessus, mais... n'a pas sauté assez.

Et encore le T-26

Eh bien, sans les « trente-quatre », il n'y a nulle part... Et qu'est-il arrivé aux avions capturés ?

Bien. Peu d'avions furent capturés, mais la Luftwaffe et nos I-16 étaient en service.

Et cela fait déjà réfléchir. La légende sous l’illustration en russe se lit comme suit : « Nous avons un essaim de tels chars ». Ils ont donc été capturés en si grand nombre ? En principe, le nombre de pertes au cours des premières semaines de la guerre a été annoncé plus d'une fois. Oui, beaucoup ont été capturés par notre équipement. Mais le nombre de chars Panzerwaffe mis en service est tout simplement incroyable. Après tout, il est plus logique de supposer que les armes légères ont été capturées par une armée de millions de personnes ! Où est-il? Manger. Manger. Mais pas grand-chose.

Et voici d'ailleurs un équipage de mortier à côté des "trente-quatre"

Pour résumer la première partie, j'expliquerai pourquoi le titre contient un portrait de Joseph Vissarionovich. Il y a vraiment un problème sérieux : le mot Patrie est en majuscule, mais l'essence est claire. L'URSS gagnait de l'argent en important des produits finis. Pas avec le pétrole et le gaz, comme nos dirigeants, mais avec des produits créés dans des entreprises de haute technologie. Maintenant, vous serez surpris, mais je vais vous le dire. La voiture soviétique "Moskvich 408" a été reconnue au Royaume-Uni comme la voiture de l'année et est devenue un leader des ventes. Sa production a été établie en Belgique et ce fut la première voiture populaire des Britanniques. Voulez-vous toujours cracher sur l’industrie automobile soviétique ?
Je développe une idée. Selon vous, que pouvait échanger la Russie avant 1941 ? Il n’est pas nécessaire de se précipiter immédiatement sur « Google ». Dans l'information ouverte, il n'y a que des céréales, des légumineuses, du manganèse, des phosphates et toutes sortes de minerais. Et le volume du commerce extérieur est tout simplement incroyable. Avec qui as-tu fait du commerce ? Avec l’Allemagne, bien sûr. Qu'est-ce que tu leur as acheté ? Machines-outils, tuyaux, acier inoxydable, etc. Il est évident que les économies de nos pays étaient simplement interdépendantes. Qu’en est-il de notre équipement et de nos armes ? Vous n'êtes pas obligé de regarder. Les données sont classifiées à ce jour. Quoi... la Russie n'a-t-elle pas vendu d'armes ? Ayez pitié ! Quand est-ce arrivé ? Seulement dans des temps troublés cassé Empire russe, lorsque le vice-ministre de la Défense fut envoyé aux travaux forcés à vie, après avoir envoyé, à la veille de la Première Guerre mondiale, des affûts de fusils et de revolvers « obsolètes » pour les faire fondre. Maintenant, la même chose se produit, comme une copie carbone. Des mitrailleuses et des fusils, des revolvers et des pistolets sont transportés par wagons jusqu'à la presse à Nijni Novgorod. Seul le sergent-major Taburetkin, au lieu d'être accroché à la potence au milieu de la Place Rouge, s'installe en Lettonie pour y établir sa résidence permanente.
Rappelons maintenant la coopération militaro-technique entre l'URSS et l'Allemagne. Contrairement à la croyance populaire, j'arrive à la conclusion que ce n'est pas Ferdinand Porsche qui nous a appris à produire des camions et des voitures blindées à Gorki. Au contraire, nous avons soulevé l’industrie automobile allemande. Qui se souvient maintenant que le concepteur général de tous les moteurs automobiles MAN et Daimler était un ingénieur soviétique ? Mais sachez-le ! Notez le nom du créateur de la légende de l'industrie automobile mondiale - Boris Grigorievich Lutsky.
En attendant, regardez comment un T-34 allemand a été retiré d'un lac en Estonie. La rumeur veut que ce char soit désormais en mouvement, en excellent état, prêt au combat !

En 1941, l’Allemagne a utilisé avec succès la tactique de la Blitzkrieg pour capturer les Pays-Bas, la Pologne et la France. Ils ont été suivis par le Danemark et la Norvège, ainsi que par la Grèce et la Yougoslavie. Il semblait que rien ne pouvait arrêter la Wehrmacht. Seule la Grande-Bretagne a résisté à Hitler, et ce en raison de sa situation insulaire.

À l’été 1941, Adolf Hitler décide d’attaquer l’URSS. Mais là, l’Allemagne a dû faire face à de nombreuses mauvaises surprises. D'ailleurs, la population du pays était loin d'être aussi optimiste à cet égard. Les nazis devaient faire en sorte que l'euphorie des victoires qui régnait à Berlin après l'attentat de Union soviétique disparut subitement.

Et les gens dans la rue avaient raison. L'Armée rouge a opposé une résistance désespérée à la Wehrmacht et lui a infligé des dégâts sans précédent. Avant que l’offensive allemande ne faiblisse au cours de l’hiver 1941, les Allemands subirent un nouveau coup dur. Ils croyaient inconditionnellement à la puissance de leurs chars, mais se retrouvèrent confrontés aux T-34 soviétiques. Et soudain, il s'est avéré que comparés au T-34, les chars allemands des types I, II et III ressemblaient à des jouets pour enfants.

Le T-34 était le meilleur char de son époque

Le T-34 était de loin le meilleur char de cette époque. Sa masse était de 30 tonnes et il avait un blindage frontal incliné de 70 millimètres d'épaisseur. (comme dans le texte, en réalité 45 mm - ndlr). Les canons de char allemands de l'époque avaient des obus standard de calibre 3,7 cm, qui ne pouvaient leur causer de réels dommages, pour lesquels ils recevaient le surnom de « batteur ». Les chars Panzer III, équipés de canons de calibre 5, ont été contraints de contourner les T-34 et de leur tirer dessus de côté ou par derrière à très courte distance. Le T-34 lui-même était équipé d'un canon de 76,2 mm. Grâce à ses obus perforants, il était capable de détruire n'importe quel char ennemi.

Les Allemands furent très surpris lorsqu'ils rencontrèrent ce char. Le contre-espionnage allemand n'a remarqué ni la production russe du T-34 ni le KV-1, encore plus puissant, bien qu'à cette époque, pas moins de 1 225 T-34 aient été produits. En termes de conception, le T-34 était le char le plus moderne de son époque. Le blindage frontal incliné et la tourelle plate amélioraient sa capacité de survie lors des bombardements. Une puissance moteur élevée, un faible poids (seulement 30 tonnes) et des chenilles très larges lui confèrent une excellente maniabilité.

Le T-34 était une arme mortelle

Entre les mains d'un commandant d'équipage expérimenté, le T-34 est devenu meilleur que n'importe quel char allemand. Lors de la bataille de Moscou, Dmitri Lavrinenko a réussi à éliminer 54 chars ennemis et est ainsi devenu le tireur le plus performant parmi toutes les armées des pays de la coalition anti-hitlérienne. De plus, il réussit à atteindre ce chiffre entre septembre et décembre 1941. Le 18 décembre, Lavrinenko a été tué par un fragment d'obus qui a explosé. À propos, dans la division du général Ivan Panfilov, sur laquelle un film très controversé a été tourné en Russie il y a plusieurs années.

Contexte

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Lavrinenko était un excellent tacticien. Bon tireur, ce qui lui permettait de tirer sur l'ennemi à distance, il préféra profiter avant tout de la supériorité de maniabilité du T-34. Souvent, il surprenait les Allemands à couvert et cherchait à leur imposer un échange de tirs à une distance de seulement 150 mètres.

Cependant, les chars T-34 ne parvinrent pas à arrêter l’avancée de la Wehrmacht en 1941. Les équipages de chars allemands étaient généralement plus expérimentés et mieux entraînés que les Russes, et étaient nettement supérieurs en termes de maniabilité. Les commandants russes ne savaient pas comment utiliser correctement leurs meilleurs chars. De nombreux équipages n'avaient pas le droit de se retirer des positions occupées et les Allemands les contournaient facilement par le côté. Et les positions où les Allemands ont réussi à détecter le T-34 depuis les airs ont été soumises à des bombardements et à des tirs d'artillerie. Etant « coupés » de leurs forces principales, les équipages soviétiques durent se rendre, au plus tard lorsqu'ils furent à court de munitions et de carburant.

Ingénieux - puissant et simple

Le principal secret du T-34 résidait dans sa conception simple et puissante. C’est grâce à cela que l’industrie soviétique a réussi à établir sa production à une telle échelle.

Les designers allemands ne l’ont pas compris. Staline est crédité de la phrase : « La quantité a sa propre qualité ». Alors que les Russes fabriquaient des « produits de masse » simples et puissants en quantités énormes, les Allemands concevaient leurs chars comme des « chefs-d'œuvre construits à la main » qui ne pouvaient être produits que par du personnel spécialement formé et en petites quantités. Le T-34 était soudé, souvent sans même vernis et seulement saupoudré de chaux, et envoyé directement au front. En Allemagne, les ouvriers protégeaient soigneusement les soudures et apposaient leurs sceaux personnels sur les réservoirs.

Cependant, le T-34 avait également ses défauts, liés en grande partie non pas au concept, mais aux problèmes de communication. Ainsi, dans la plupart des cas, seuls les chars « phares » étaient équipés de communications radio. Et si les Allemands parvenaient à les désactiver, alors toute la formation restait sans communication. Au combat, les équipages étaient de toute façon incapables de communiquer entre eux, et la cohérence des actions ne pouvait être assurée que lorsque les équipages de tous les chars pouvaient se voir. De plus, les viseurs optiques des chars soviétiques ne pouvaient être comparés à des équipements similaires de technologie allemande. La priorité de la quantité sur la qualité a également conduit au fait que de nombreux réservoirs ont été livrés avec des défauts. De plus, au début de la guerre, il n'y avait pratiquement aucun obus perforant disponible. D'un point de vue constructif, le T-34 n'avait qu'un seul inconvénient sérieux : le commandant d'équipage était également un tireur, et beaucoup ne pouvaient tout simplement pas assumer une double tâche.

Les chars allemands devenaient plus lourds

De tous les chars dont disposait la Wehrmacht en 1941, seul le Panzer IV pouvait rivaliser avec le T-34. Ces véhicules, ainsi que les unités d'artillerie automotrices Sturmgeschütz III, furent équipés d'urgence de canons à canon long KwK 40 L/48 de 7,5 cm. Les commandants allemands exigeèrent de toute urgence le développement d'une arme meilleure que le T-34. Le premier de ces modèles était le lourd Panzer VI « Tiger ». Cependant, ces machines n'étaient produites qu'en petites quantités. Le véritable « homologue » du T-34 était le Panzer V « Panther ». Il a été conçu comme un char de poids moyen, mais pesait jusqu'à 45 tonnes. Les chars allemands ultérieurs étaient encore plus gros. Cependant, leur puissance faisait qu'ils ne pouvaient pas se comparer au T-34 en termes de maniabilité. De plus, ils manquaient de fiabilité en raison du poids excessif des composants, notamment de la direction et de la boîte de vitesses.

De nombreux experts sont enclins à croire que les concepteurs allemands étaient trop ambitieux pour simplement copier le T-34. En fait, c'était une idée très séduisante : un « clone » allemand du T-34 avec un canon plus puissant, une meilleure direction, un talkie-walkie et un viseur optique allemand serait très efficace.

Mais ce n’était pas une question de vanité des designers. Le T-34 en avait un caractéristique technique, parce que tout n’était pas si simple et simple. Il devait son excellente maniabilité au moteur B-2. Alors que les chars allemands étaient équipés de moteurs à essence, le T-34 était équipé d'un moteur diesel à 12 cylindres en forme de V. Les Allemands n'avaient pas de moteurs similaires, même de près. De plus, le V-2 était extrêmement léger car l'URSS « arriérée » utilisait des pièces en alliage d'aluminium moulé. En raison d'une pénurie d'aluminium, cette méthode n'était pas disponible pour les Allemands. Et la conception du V-2 s'est avérée avancée : les chars russes modernes comme le T-90 utilisent des moteurs qui sont essentiellement des versions améliorées du modèle de 1939.

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En 1941-1943, l’armée allemande captura un nombre important de T-34/76. Selon la numérotation du matériel capturé adoptée dans la Wehrmacht, les trente-quatre ont reçu la désignation Pz.Kpfw.747 T-34(r). Les modifications de différentes années dans la documentation officielle allemande portaient les désignations suivantes : A (1940), B (1941), C (1942), D/E/F (1943). Le T-34(r) Ausf D (en fait le T-34 modèle 42) a reçu le surnom "Mickey la souris", deux trappes d'atterrissage rondes dans la tour lorsqu'elles étaient ouvertes évoquaient une telle association.

À l'été 1941, le premier T-34(r) capturé entra dans les 1re, 8e et 11e divisions de chars. Mais le TD n'a pas osé les utiliser en première ligne - les artilleurs étaient guidés principalement par la silhouette du char, et non par les marques d'identification, ce qui pourrait conduire à ce que le T-34(r) soit visé par leurs propres tirs. l'artillerie ou les chars.
À l'avenir, pour éviter cas similaires, de grandes marques d'identification ou une croix gammée ont été appliquées sur les côtés et le couvercle du compartiment moteur de la coque, les murs et le toit de la tourelle. Il était également courant d'utiliser le T-34(r) dans des formations de combat d'unités d'infanterie, ce qui éliminait le risque que le char soit visé par sa propre artillerie.

Au total, environ 300 T-34/76 ont été utilisés par les troupes de la Wehrmacht et des SS, tant dans les unités de combat que d'occupation. Vous pouvez nommer : 1er régiment de chars de la 1re division de chars (au 15 octobre 1941 - 6 T-34), 2e division de chars, 33e régiment de chars, 9e division de chars, 7e chars, 10e division de chars, 11e TD , 21e DT, 20e DT, 23e DT.
Formé en mai 1942, le Pz.Abt.zBV.66, destiné à l'invasion de Malte, reçut les KV-1, KV-2 et T-34 capturés au sein de la 2e compagnie. Après la dissolution du bataillon, les T-34 ont été transférés à la 1re division Ski Jager, qui a combattu au sein du groupe d'armées Centre.
Élite troupes de chars Le Reich n'a pas non plus dédaigné les trente-quatre capturés. Le régiment de chars TD Grossdeutschland (Grobdeutschland) utilisa le T-34(r) jusqu'en 1945.
Après les batailles de Kharkov au printemps 1943 (contre-offensive de Manstein près de Kharkov), le 2e SS Panzer Corps captura environ 50 mod T-34. 41-42 25 chars furent reçus par la 2e SS Panzer Division das Reich, 22 par la 3e SS Panzer Division Totenkopf.
Au cours de l'été 1943, les T-34(r) étaient principalement utilisés dans les unités de chasseurs de chars. Le 3e bataillon de chasseurs de chars du SS Reich (3 Panzer Jager Abteilung) dispose de 25 chars. Selon le rapport, au 4 juillet, le SS Reich TD disposait de 18 T-34(r) en état de marche et 9 étaient en réparation, tandis que le SS Totenkopf TD disposait de 22 véhicules.
Pendant le Kursk Bulge, en plus des troupes SS, au 10 juillet, la 11e division blindée de la 6e division blindée disposait de 4 T-34(r), plusieurs chars du 128e bataillon de chasseurs de chars (128 Pz.Jg.Abt ) de la 23e division blindée . Au total, selon le rapport de l'OKH, en juillet 1943, 22 T-34(r) furent utilisés dans le groupe d'armées Centre et 28 dans le GrA Sud.
Dans la 23e Panzer Division, les trente-quatre capturés furent utilisés jusqu'à la fin de la guerre, en Slovaquie et en Prusse orientale, à l'été 1943, plusieurs T-34(r) avaient des équipages italiens, en septembre 1943, 24 chars faisaient partie de la brigade Mieczyslaw Kaminsky ont été utilisés en Biélorussie pour combattre les partisans. Fin 1943, la compagnie T-34/76 entre dans la ROA du général Vlasov.

Un certain nombre de trente-quatre avec un châssis ou une transmission considérablement endommagés ont été installés sur des plates-formes blindées comme installations d'artillerie, par exemple sur les trains Michael et Blucher. Certains des chars dont les tourelles ont été retirées ont été utilisés comme tracteurs d'artillerie, munitions et transporteurs de munitions, ou ARV.
Lors des batailles de 1944-45, l'armée allemande captura un petit nombre de T-34/85. Au cours des combats acharnés près de Varsovie, la 5e SS Panzer Division Wiking réussit à capturer plusieurs chars et à les utiliser contre l'Armée rouge. Lors des combats en Prusse orientale, la 252e division d'infanterie captura un T-34/85 et le mit en service.
Au printemps 1945, la 5e brigade blindée de la garde (18e armée, territoire de la Tchécoslovaquie) reprit le T-34/85 aux Allemands. A cette époque, la brigade était armée de chars moyens T-34/76 mod. 43 ans, T-70 léger et capturé le Hongrois Toldi. « Twice Trophy » est devenu le premier trente-quatre avec un canon de 85 mm dans la brigade.
Officiellement, en décembre 1944, 39 T-34(r) étaient utilisés dans les unités de combat de la Wehrmacht, dont 29 dans la 1re Division Ski Jaeger. (présenté le T-34 sur des skis), à partir de janvier 1945 - 49 T-34(r) et T-34(r)/85.

À partir de la fin de 1941, les T-34 capturés furent envoyés à l'usine de Riga pour réparation et modernisation. Depuis 1943, les usines de Marienfeld (Mercedes-Benz) et de Görlitz (Womag) sont reliées à l'entretien du T-34(r). Les usines ont installé une coupole de commandant avec des portes battantes (avec Pz.Kpfw.III) et un équipement radio allemand sur le T-34/76.
Après la reconquête de Kharkov en 1943, l'usine de tracteurs de Kharkov fut mise à la disposition de l'unité de réparation Panzer-Werkstaff SS et répara les trente-quatre et KV capturés jusqu'à ce que les Russes entrent dans la ville en août 1943.

En 1941, les T-34(r) étaient utilisés dans leur livrée vert foncé d'origine et ne recevaient que des marquages ​​allemands plus grands. Plus tard, les chars ont commencé à être repeints dans le gris foncé standard Panzer Grey et, à partir de 1943, dans le jaune sale Dunkel Gelb. Les trente-quatre utilisés pour garder les aérodromes étaient peints en gris Luftwaffe standard. En hiver, le T-34(r) était peint avec de la peinture adhésive blanche.