Drone d'attaque lourd "Zenitsa", également connu sous le nom de "Altair". « Travail de bijouterie » : comment les troupes russes utiliseront les drones d'attaque.

Un robot ne peut pas nuire à une personne ni, par inaction, permettre qu'une personne soit blessée.
- A. Azimov, Trois lois de la robotique

Isaac Asimov avait tort. Très vite, « l’œil » électronique visera la personne et le microcircuit ordonnera sans passion : « Feu pour tuer !

Le robot est plus fort que le pilote en chair et en os. Dix, vingt, trente heures de vol continu, il fait preuve d'une vigueur constante et est prêt à poursuivre la mission. Même lorsque les surcharges atteignent les terribles 10 « zhe », remplissant le corps d'une douleur plombée, le diable numérique maintiendra la clarté de sa conscience, continuant à calculer calmement le cap et à surveiller l'ennemi.

Le cerveau numérique ne nécessite aucune formation ni entraînement régulier pour maintenir ses compétences. Modèles mathématiques et les algorithmes de comportement dans les airs sont chargés à jamais dans la mémoire de la machine. Après être resté dans le hangar pendant une décennie, le robot reviendra dans le ciel à tout moment, prenant la barre entre ses « mains » fortes et habiles.

Leur heure n’a pas encore sonné. Dans l'armée américaine (leader dans ce domaine technologique), les drones représentent un tiers de la flotte de tous les avions en service. De plus, seulement 1 % des drones sont capables d’utiliser .

Hélas, cela suffit amplement à semer la terreur dans les territoires réservés aux terrains de chasse de ces impitoyables oiseaux d'acier.

5ème place - General Atomics MQ-9 Reaper («Moissonneuse»)

Drone de reconnaissance et de frappe avec max. masse au décollage d'environ 5 tonnes.

Durée du vol : 24 heures.
Vitesse : jusqu'à 400 km/h.
Plafond : 13 000 mètres.
Moteur : turbopropulseur, 900 ch
Pleine réserve de carburant : 1300 kg.

Armement : jusqu'à quatre missiles Hellfire et deux bombes guidées JDAM de 500 livres.

Équipements radioélectroniques embarqués : radar AN/APY-8 avec mode cartographie (sous le nez), station de visée électro-optique MTS-B (dans un module sphérique) pour fonctionner dans le visible et l'infrarouge, avec un indicateur de cible pour éclairer des cibles pour munitions avec guidage laser semi-actif.

Coût : 16,9 millions de dollars

À ce jour, 163 drones Reaper ont été construits.

L'affaire la plus médiatisée utilisation au combat: En avril 2010, en Afghanistan, un drone MQ-9 Reaper a tué la troisième personne à la tête d'Al-Qaïda, Mustafa Abu Yazid, connu sous le nom de Cheikh al-Masri.

4ème place - Interstate TDR-1

Bombardier torpilleur sans pilote.

Max. masse au décollage : 2,7 tonnes.
Moteurs : 2 x 220 ch
Vitesse de croisière : 225 km/h,
Portée de vol : 680 km,
Charge de combat : 2000 livres. (907 kg).
Construit : 162 unités.

«Je me souviens de l'excitation qui m'a saisi lorsque l'écran ondulait et se couvrait de nombreux points - il m'a semblé que le système de télécommande avait mal fonctionné. Un instant plus tard, j'ai réalisé qu'il s'agissait de tirs de canons anti-aériens ! Après avoir ajusté le vol du drone, je l'ai envoyé directement au milieu du navire. À la dernière seconde, le pont est apparu devant mes yeux – si près que je pouvais en voir les détails. Soudain, l'écran s'est transformé en un fond gris statique... Apparemment, l'explosion a tué tout le monde à bord.

- Premier vol de combat le 27 septembre 1944

"Project Option" prévoyait la création de bombardiers torpilleurs sans pilote pour détruire la flotte japonaise. En avril 1942, le premier test du système eut lieu : un « drone », télécommandé depuis un avion volant à 50 km, lança une attaque contre le destroyer Ward. La torpille larguée est passée directement sous la quille du destroyer.

TDR-1 décollant du pont d'un porte-avions

Encouragés par ce succès, les dirigeants de la flotte espéraient former 18 escadrons d'attaque composés de 1 000 drones et de 162 « Avengers » de commandement d'ici 1943. Cependant, la flotte japonaise fut bientôt submergée par les avions conventionnels et le programme perdit la priorité.

Le principal secret du TDR-1 résidait dans une caméra vidéo de petite taille conçue par Vladimir Zvorykin. Pesant 44 kg, il avait la capacité de transmettre des images par radio à une fréquence de 40 images par seconde.

« Project Option » est étonnant par son audace et son apparition précoce, mais nous avons 3 autres voitures étonnantes devant nous :

3ème place - RQ-4 « Global Hawk »

Avion de reconnaissance sans pilote avec max. masse au décollage 14,6 tonnes.

Durée du vol : 32 heures.
Max. vitesse : 620 km/h.
Plafond : 18 200 mètres.
Moteur : turboréacteur d'une poussée de 3 tonnes,
Autonomie de vol : 22 000 km.
Coût : 131 millions de dollars (hors frais de développement).
Construit : 42 unités.

Le drone est équipé d'un ensemble d'équipements de reconnaissance HISAR, comme ça, qui est installé sur les avions de reconnaissance U-2 modernes. HISAR comprend un radar à synthèse d'ouverture, des caméras optiques et thermiques et une liaison de données satellite avec une vitesse de 50 Mbit/s. Pose possible équipement supplémentaire pour effectuer une reconnaissance électronique.

Chaque drone dispose d'un ensemble d'équipements de protection, notamment de stations d'alerte laser et radar, ainsi que d'un leurre remorqué ALE-50 pour dévier les missiles tirés sur lui.

Les incendies de forêt en Californie capturés par Global Hawk

Digne successeur de l'avion de reconnaissance U-2, planant dans la stratosphère avec ses immenses ailes déployées. Les records du RQ-4 incluent le vol longue distance (des États-Unis vers l'Australie, 2001), le vol le plus long de tous les drones (33 heures dans les airs, 2008) et la démonstration de ravitaillement de drones (2012). En 2013, la durée totale de vol du RQ-4 dépassait les 100 000 heures.

Le drone MQ-4 Triton a été créé sur la base du Global Hawk. Un avion de reconnaissance navale doté d'un nouveau radar, capable de surveiller 7 millions de mètres carrés par jour. kilomètres d'océan.

Le Global Hawk ne dispose pas d'armes de frappe, mais il figure à juste titre sur la liste des drones les plus dangereux car il en sait trop.

2ème place - X-47B "Pegasus"

Reconnaissance furtive et drone de frappe avec max. masse au décollage 20 tonnes.

Vitesse de croisière : Mach 0,9.
Plafond : 12 000 mètres.
Moteur : issu d'un chasseur F-16, poussée de 8 tonnes.
Portée de vol : 3900 km.
Coût : 900 millions de dollars pour les travaux de recherche et développement sur le programme X-47.
Construit : 2 démonstrateurs de concept.
Armement : deux soutes à bombes internes, charge de combat 2 tonnes.

Un drone charismatique, construit selon le design "canard", mais sans utilisation de PGO, dont le rôle est joué par le fuselage de support lui-même, réalisé à l'aide de la technologie furtive et ayant un angle d'installation négatif par rapport au flux d'air. Pour consolider l'effet, la partie inférieure du fuselage dans le nez a une forme similaire aux modules de descente des engins spatiaux.

Il y a un an, le X-47B amusait le public avec ses vols depuis les ponts des porte-avions. Cette phase du programme est maintenant presque terminée. À l'avenir, l'apparition d'un drone X-47C encore plus redoutable avec une charge de combat de plus de quatre tonnes.

1ère place - "Taranis"

Le concept d'un drone d'attaque furtif de la société britannique BAE Systems.

On sait peu de choses sur le drone lui-même :
Vitesse subsonique.
Technologie furtive.
Turboréacteur d'une poussée de 4 tonnes.
L’apparence rappelle le drone expérimental russe « Skat ».
Deux baies d'armes internes.

Qu’y a-t-il de si terrible chez ce « Taranis » ?

L'objectif du programme est de développer des technologies pour créer un drone de frappe autonome et furtif qui permettra des frappes de haute précision contre des cibles au sol à longue portée et échappera automatiquement aux armes ennemies.

Avant cela, les débats sur un éventuel « brouillage des communications » et « une interception de contrôle » ne provoquaient que du sarcasme. Désormais, ils ont complètement perdu leur sens : « Taranis », en principe, n'est pas prêt à communiquer. Il est sourd à toutes les demandes et supplications. Le robot recherche indifféremment quelqu'un dont l'apparence correspond à la description de l'ennemi.

Cycle d'essais en vol sur le site d'essai australien de Woomera, 2013.

« Taranis » n'est que le début du voyage. Sur cette base, il est prévu de créer un bombardier d'attaque sans pilote doté d'un rayon d'action intercontinental. De plus, l’émergence de drones entièrement autonomes ouvrira la voie à la création de chasseurs sans pilote (puisque les drones télécommandés existants ne sont pas capables de mener des combats aériens en raison des retards de leur système de télécommande).

Les scientifiques britanniques préparent une fin digne pour toute l’humanité.

Épilogue

La guerre n’a pas un visage de femme. Plutôt pas humain.

La technologie sans pilote est un vol vers le futur. Il nous rapproche de l’éternel rêve humain : arrêter enfin de risquer la vie des soldats et laisser les faits d’armes à des machines sans âme.

Suivant la règle empirique de Moore (les performances informatiques doublent tous les 24 mois), l’avenir pourrait bientôt arriver de manière inattendue…

Les tests nationaux d'un nouveau drone d'attaque lourd russe pourraient commencer dès l'année prochaine. Ceci a été déclaré par Vice-ministre de la Défense Yuri Borissov lors d'une visite au Kazan Design Bureau du nom de Simonov. Apparemment, nous parlons du premier drone d’attaque lourd russe « Zenitsa ».

Ce drone a été développé à Kazan et a effectué son premier vol en 2014. Un prototype est actuellement en cours de réalisation, qui prend en compte toutes les données expérimentales obtenues lors des tests préliminaires. C'est lui, comme Borisov l'attend, qui passera les tests d'État l'année prochaine. Le vice-ministre est convaincu que les tests auront lieu dans un court laps de temps et confirmeront pleinement que les concepteurs ont respecté les spécifications techniques. Autrement dit, les achats de l'armée de Zenitsa sont attendus dès 2018. On suppose qu'au début, la production en série du drone pourrait atteindre 250 unités.

On parle depuis longtemps de drones d’attaque. Sans eux en service, nous avons passé beaucoup de temps à «exposer» énergiquement le Predator américain. Il s'agit apparemment d'une arme extrêmement aveugle, tirant des missiles sur les fantassins et les cavaliers, le personnel et équipement militaire ennemi, et civils.

Cependant, déjà à cette époque, un travail énergique était en cours dans nos propres bureaux d'études d'État et dans des entreprises privées pour créer les premiers analogues russes du Predator. De temps en temps, des rapports semblaient indiquer qu'un développeur était déjà sur le point de transférer des chasseurs sans pilote et des véhicules blindés pour des tests par l'État.

Ils ont surtout parlé du Dozor-600, créé par la société Kronstadt depuis le milieu de la dernière décennie. Le prototype a effectué son premier vol en 2009. Depuis, des informations sont apparues périodiquement selon lesquelles un peu plus et... En 2013 Ministre de la Défense Sergueï Choïgou a exigé d’accélérer l’avancement des travaux. Mais pour le moment, cela n’a guère de sens. Parce que Dozor-600 est l’avion sans pilote d’hier. Sa charge utile n'est que de 120 kg. Le vétéran américain Predator, en service depuis le siècle dernier, pèse 204 kg. Et le Reaper moderne pèse 1700 kg. Certes, les développeurs insistent sur le fait que le Dozor-600 n'est pas seulement un drone d'attaque, mais aussi un drone de reconnaissance. Cependant, notre armée dispose déjà de suffisamment d’avions de reconnaissance sans pilote pour tous les goûts.

Cronstadt a un autre développement. Et cela a été réalisé conjointement avec le Kazan Design Bureau susmentionné. Simonova. Il s'agit du "Pacer", qui est à la fois plus impressionnant que le "Dozor-600" et doté d'une disponibilité opérationnelle plus élevée. Il y a un an, des informations sont apparues selon lesquelles les tests du « Pacer » avaient commencé à l'Institut de recherche en vol Gromov. On ne sait rien des perspectives de son adoption. Et ce n’est pas surprenant, puisqu’il a également eu une naissance très tardive. Ceci est parfaitement illustré par une comparaison des principales caractéristiques de performance du « Pacer » et du « Predator » américain, mis en service en 1995.

Caractéristiques de vol des drones Predator et Pacer

Masse maximale au décollage, kg : 1020 - 1200

Poids de la charge utile, kg : 204 - 300

Type de moteur : piston - piston

Altitude de vol maximale, m : 7 900 – 8 000

Vitesse maximale, km/h : 215 — vraisemblablement 210

Vitesse de croisière, km/h : 130 — vraisemblablement 120−150

Durée du vol, heures : 40 – 24

Bien sûr, léger drones d'attaque, auquel appartient « Pacer », ont leur propre niche dans l’armée. Ils font un excellent travail en résolvant les tâches antiterroristes consistant à éliminer les militants « particulièrement remarquables ». C’est cette voie qu’Israël suit en créant des drones compacts armés d’un ou deux missiles à courte portée au ciblage précis.

OKB je suis. Simonova aborde le problème de la création d'un drone d'attaque domestique sur un large front, sans se limiter au développement de deux sujets. Dans le même temps, tous les développements sont amenés au stade de la production au moins de prototypes. L'équipe de Simonov a placé de grands espoirs dans le drone Altair de classe moyenne, pesant jusqu'à 5 tonnes.

Altair a effectué son premier vol à la fin de l'année dernière. Cependant, il s'est avéré que la création d'un échantillon entièrement fonctionnel est encore loin. L'OKB affine constamment et assez radicalement son idée. Ainsi, au lieu des 5 tonnes indiquées, le drone a commencé à peser 7 tonnes. Et selon les spécifications techniques, il était supposé qu'il aurait une charge utile d'environ deux tonnes et un plafond de 12 km. La durée maximale de vol est de 48 heures. Dans ce cas, le drone doit disposer d'une connexion stable avec le complexe de contrôle à une distance allant jusqu'à 450 km sans utiliser de canaux satellite.

D'autres caractéristiques sont classées. Mais d'après ce que l'on sait, on peut supposer qu'Altair devrait être au moins aussi bon que l'American Reper. Son plafond est légèrement plus bas, mais la durée du vol est nettement plus longue - 48 heures contre 28 heures.

Lorsque le montant du développement a dépassé 2 milliards de roubles, le ministère de la Défense a décidé de réduire le financement. Dans le même temps, Altair a eu une chance en proposant de créer une modification civile pour surveiller les régions arctiques, afin que les structures civiles cofinancent le projet.

S'ils reçoivent des sources de financement supplémentaires, Kazan a l'intention d'achever le développement d'Altair en 2019 et d'introduire le drone dans la production de masse en 2020. La décision de réduire le financement a été prise il y a deux semaines.

Après une étude minutieuse de la question du nombre de drones d'attaque lourds, l'OKB im. Simonov, on soupçonne (sur la base des faits) qu'ils essaient de nous présenter un produit sous le couvert d'un autre.

Premièrement, Yuri Borissov, à Kazan, a déclaré que le Bureau de conception Simonov avait remporté il y a plusieurs années, lors d'un concours difficile, le concours pour le développement d'un drone lourd. Cependant, nous savons avec certitude que lors de l'appel d'offres, l'équipe Simonov a remporté le droit de créer l'Altaïr, et non le Zenitsa. Le coût de l'appel d'offres est également connu - 1,6 milliard de roubles.

Deuxièmement, Zenitsa n’est pas un drone lourd ; sa masse au décollage est de 1 080 kg. Et par conséquent, la charge utile ne peut en aucun cas dépasser un quart de tonne. On sait qu’il a été développé sur la base du drone soviétique Tu-143 « Flight », mis en service en 1982. Les caractéristiques, bien entendu, ont été considérablement améliorées aujourd’hui. Par exemple, le plafond est passé de 1 000 m à 9 000 m et la portée de vol de 180 km à 750 km. Mais, bien entendu, cela est devenu possible grâce à une augmentation significative de la masse de carburant, qui n’a pas profité à la charge utile. Les 250 kg que nous estimons pourraient donc s'avérer trop élevés pour Zenitsa.

Caractéristiques de vol du drone "Zenitsa"

Longueur - 7,5 m.

Envergure - 2 m.

Hauteur - 1,4 m.

Masse maximale au décollage - 1080 kg.

Vitesse de vol de croisière - 650 km/h

Vitesse de vol maximale - 820 km/h

Portée de vol maximale - 750 km

Altitude maximale de vol - 9100 m

Type de moteur d'avion - jet

On peut donc supposer que sous le couvert de « Zenitsa », ils nous proposent « Altaïr », dont l'attitude au ministère de la Défense, pour des raisons inconnues, a radicalement changé.

Si nous parlons d'un drone d'attaque véritablement lourd, que notre industrie aéronautique pourrait bientôt produire, il s'agit alors du drone Okhotnik de 20 tonnes. Bien qu'il aurait déjà dû naître sous le nom de « Scat ». Le fait est que depuis le début des années 2000, Skat a été développé par le bureau de design Mikoyan et Gurevich. En 2007, un modèle grandeur nature a été présenté au salon MAKS-2007. Cependant, le financement du projet a rapidement cessé en raison de la politique du ministre de la Défense de l'époque. Anatoli Serdioukov sur l'achat d'armes de haute technologie pour l'armée à l'étranger.

Après le changement de ministre, le projet a été dégelé, mais transféré au Sukhoi Design Bureau. RSK MiG a participé au projet en tant que co-exécuteur.

Les termes de référence du « Hunter » ont été approuvés par le ministère de la Défense en 2012. Ses détails n'ont pas été divulgués. Le drone sera construit sur une base modulaire, ce qui lui permettra d'être utilisé pour résoudre un large éventail de tâches. Les développeurs étaient déterminés à commencer à tester le prototype en 2016 et à le transférer à l'armée en 2020. Cependant, comme d’habitude, les délais ont glissé. L'année dernière, le premier vol du prototype avait été reporté à 2018.

Parce que oh Caractéristiques de vol du "Hunter" rien n'est connu, nous vous présentons les caractéristiques du drone Skat. Logiquement, les performances du Hunter devraient être au moins aussi bonnes.

Longueur - 10,25 m

Envergure - 11,5 m

Hauteur - 2,7 m

Masse maximale au décollage - 20 000 kg

Poussée du moteur TRD - 5040 kgf

Vitesse maximale - 850 km/h

Portée de vol - 4000 km

Plafond pratique - 15000 m

La capacité de préserver la ressource la plus précieuse – les combattants présents sur le champ de bataille dès le début des premières guerres – était la plus importante et la plus prometteuse. Les technologies modernes permettent d'utiliser des véhicules de combat à distance, ce qui élimine la perte d'un opérateur même en cas de destruction d'une unité. L’un des problèmes les plus urgents de nos jours est la création de véhicules aériens sans pilote.

Qu'est-ce qu'un drone (véhicule aérien sans pilote)

Un drone est un avion qui n’a pas de pilote dans les airs. L'autonomie des appareils varie : il existe les options les plus simples avec télécommande, ou des machines entièrement automatisées. La première option est également appelée avion télépiloté (RPA), ils se distinguent par la délivrance continue de commandes de la part de l'opérateur. Les systèmes plus avancés ne nécessitent que des commandes occasionnelles, entre lesquelles l'appareil fonctionne de manière autonome.

Le principal avantage de ces machines par rapport aux chasseurs habités et aux avions de reconnaissance est qu’elles sont jusqu’à 20 fois moins chères que leurs homologues dotés de capacités comparables.

L'inconvénient des appareils est la vulnérabilité des canaux de communication, qui sont faciles à perturber et à désactiver la machine.

Histoire de la création et du développement des drones

L'histoire des drones a commencé en Grande-Bretagne en 1933, lorsqu'un avion radiocommandé a été assemblé sur la base du biplan Fairy Queen. Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et au cours des premières années, plus de 400 de ces véhicules étaient assemblés et utilisés comme cibles par la Royal Navy.

Le premier véhicule de combat de cette classe fut le célèbre V-1 allemand, équipé d'un moteur à réaction pulsé. Il est à noter que les avions à ogives pourraient être lancés à la fois depuis le sol et depuis des transporteurs aériens.

La fusée était contrôlée par les moyens suivants :

• un pilote automatique, qui a reçu des paramètres d'altitude et de cap avant le lancement ;
• la portée était mesurée par un compteur mécanique, qui était entraîné par la rotation des pales de la proue (ces dernières étaient lancées à partir du flux d'air entrant) ;
• en atteignant la distance définie (dispersion - 6 km), les fusibles ont été armés et le projectile est automatiquement passé en mode plongée.

Pendant la guerre, les États-Unis ont produit des cibles pour l'entraînement des artilleurs anti-aériens - le Radioplane OQ-2. Vers la fin de la confrontation, les premiers drones d'attaque reproductibles sont apparus - l'Interstate TDR. L'avion s'est avéré inefficace en raison de sa faible vitesse et de son faible rayon d'action, dus au faible coût de production. De plus, les moyens techniques de l'époque ne permettaient pas de tirs ciblés ni de combats à longue distance sans être suivis par un avion de contrôle. Néanmoins, l'utilisation des machines a connu des succès.

Dans les années d’après-guerre, les drones étaient considérés exclusivement comme des cibles, mais la situation a changé après l’apparition des canons anti-aériens dans l’armée. systèmes de missiles. À partir de ce moment, les drones deviennent des avions de reconnaissance, de fausses cibles pour les canons anti-aériens ennemis. La pratique a montré que leur utilisation réduit les pertes d'avions pilotés.

En Union soviétique, jusque dans les années 70, les avions de reconnaissance lourds étaient activement produits comme avions sans pilote :

1. Tu-123 "Faucon" ;
2. Tu-141 Swift ;
3. Tu-143 "Vol".

Les pertes aériennes importantes au Vietnam pour l'armée américaine ont entraîné un regain d'intérêt pour les drones.

Ici, les outils semblent effectuer diverses tâches ;

• reconnaissance photographique;
• renseignement radio;
• objectifs guerre électronique.

Sous cette forme, le 147E a été utilisé, qui a collecté des renseignements si efficacement qu'il a récupéré plusieurs fois le coût de l'ensemble du programme pour son développement.

La pratique consistant à utiliser des drones a montré un potentiel nettement plus important en tant que véhicules de combat à part entière. C’est pourquoi, après le début des années 80, les États-Unis ont commencé à développer des drones tactiques et opérationnels-stratégiques.

Des spécialistes israéliens ont participé au développement des drones dans les années 80 et 90. Initialement, des appareils américains ont été achetés, mais leur propre base scientifique et technique de développement a été rapidement constituée. La société Tadiran a fait ses preuves. L’armée israélienne a également démontré l’efficacité de l’utilisation de drones lors d’opérations contre les forces syriennes en 1982.

Dans les années 80-90, le succès évident des avions sans équipage à bord a provoqué le début de leur développement par de nombreuses entreprises à travers le monde.

Au début des années 2000, le premier véhicule d'attaque est apparu : le MQ-1 Predator américain. Des missiles AGM-114C Hellfire ont été installés à bord. Au début du siècle, les drones étaient principalement utilisés au Moyen-Orient.

Jusqu'à présent, presque tous les pays développent et mettent en œuvre activement des drones. Par exemple, en 2013, les forces armées russes ont reçu des systèmes de reconnaissance à courte portée, les Orlan-10.

Les bureaux d'études Sukhoi et MiG développent également un nouveau véhicule lourd, un avion d'attaque d'une masse au décollage allant jusqu'à 20 tonnes.

Le but du drone

Les véhicules aériens sans pilote sont principalement utilisés pour résoudre les tâches suivantes :

• des cibles, notamment pour distraire les systèmes de défense aérienne ennemis ;
• intelligence;
• frapper diverses cibles mobiles et fixes ;
• guerre électronique et autres.

L'efficacité de l'appareil dans l'exécution des tâches est déterminée par la qualité des moyens suivants : reconnaissance, communications, systèmes de contrôle automatisés, armes.

Désormais, ces avions réduisent avec succès les pertes personnel, fournissent des informations qui ne peuvent pas être obtenues à une distance de visibilité directe.

Types de drones

Les drones de combat sont généralement classés par type de contrôle en télécommande, automatique et sans pilote.

De plus, une classification par poids et caractéristiques de performance est utilisée :

• Ultraléger. Ce sont les drones les plus légers, ne pesant pas plus de 10 kg. Ils peuvent passer une heure dans les airs en moyenne, le plafond pratique est de 1000 mètres ;
• Poumons. Le poids de ces machines atteint 50 kg, elles sont capables de gravir 3 à 5 km et de fonctionner pendant 2 à 3 heures ;
• Moyenne. Ce sont des appareils sérieux pesant jusqu'à une tonne, leur plafond est de 10 km, et ils peuvent passer jusqu'à 12 heures dans les airs sans atterrir ;
• Lourd. Les gros avions pesant plus d'une tonne sont capables de s'élever à une hauteur de 20 km et de fonctionner plus d'une journée sans atterrir.

Ces groupes ont aussi des structures civiles, bien sûr, elles sont plus légères et plus simples. Les véhicules de combat à part entière ne sont souvent pas plus petits que les avions pilotés.

Incontrôlable

Les systèmes sans pilote constituent la forme la plus simple d’UAV. Leur contrôle s'effectue grâce à la mécanique embarquée et aux caractéristiques de vol établies. Sous cette forme, vous pouvez utiliser des cibles, des éclaireurs ou des projectiles.

Télécommande

Le contrôle à distance s'effectue généralement par communication radio, ce qui limite la portée de la machine. Par exemple, les avions civils peuvent opérer dans un rayon de 7 à 8 km.

Automatique

Fondamentalement, il s’agit de véhicules de combat capables d’effectuer de manière indépendante des tâches complexes dans les airs. Cette classe de machines est la plus multifonctionnelle.

Principe de fonctionnement

Le principe de fonctionnement d'un drone dépend de ses caractéristiques de conception. Il existe plusieurs schémas d'aménagement auxquels correspondent la plupart des avions modernes :

• Aile fixe. Dans ce cas, les appareils sont proches de l'agencement de l'avion et disposent de moteurs rotatifs ou à réaction. Cette option est la plus économe en carburant et a une longue autonomie ;
• Multicoptères. Il s'agit de véhicules à hélices, équipés d'au moins deux moteurs, capables de décoller/atterrir verticalement et de planer dans les airs, ils sont donc particulièrement adaptés à la reconnaissance, y compris en milieu urbain ;
• Type d'hélicoptère. La disposition est celle d'un hélicoptère, les systèmes d'hélices peuvent être différents, par exemple, les modèles russes sont souvent équipés d'hélices coaxiales, ce qui rend les modèles similaires à des machines comme le Black Shark ;
• Convertiplans. Il s’agit d’une combinaison de conception d’hélicoptère et d’avion. Pour gagner de la place, ces machines s'élèvent verticalement dans les airs, la configuration des ailes change pendant le vol et une méthode de déplacement en avion devient possible ;
• Planeurs. Fondamentalement, il s'agit d'appareils sans moteur qui sont largués d'un véhicule plus lourd et se déplacent le long d'une trajectoire donnée. Ce type convient à des fins de reconnaissance.

Selon le type de moteur, le carburant utilisé change également. Les moteurs électriques sont alimentés par une batterie, les moteurs à combustion interne sont alimentés par de l'essence, les moteurs à réaction sont alimentés par le carburant approprié.

La centrale électrique est montée dans le boîtier et l'électronique de commande, les commandes et les communications se trouvent également ici. La carrosserie est un volume épuré pour donner à la structure une forme aérodynamique. La base caractéristiques de résistance est le cadre, qui est généralement assemblé à partir de métal ou de polymères.

L'ensemble de systèmes de contrôle le plus simple est le suivant :

• Processeur ;
• baromètre pour déterminer l'altitude;
• accéléromètre;
• gyroscope;
• navigateur;
• mémoire vive;
• récepteur de signaux.

Les appareils militaires sont contrôlés à l'aide d'une télécommande (si la portée est courte) ou via des satellites.

Collecte d'informations pour l'opérateur et logiciel la machine elle-même provient de capteurs de différents types. Le laser, le son, l'infrarouge et d'autres types sont utilisés.

La navigation s'effectue à l'aide de GPS et de cartes électroniques.

Les signaux entrants sont transformés par le contrôleur en commandes, qui sont transmises aux dispositifs d'exécution, par exemple les ascenseurs.

Avantages et inconvénients des drones

Par rapport aux véhicules pilotés, les drones présentent de sérieux avantages :

1. Les caractéristiques de poids et de taille sont améliorées, la capacité de survie de l'unité augmente et la visibilité des radars diminue ;
2. Les drones sont des dizaines de fois moins chers que les avions et les hélicoptères pilotés, tandis que des modèles hautement spécialisés peuvent résoudre des tâches complexes sur le champ de bataille ;
3. Les données de renseignement lors de l'utilisation de drones sont transmises en temps réel ;
4. Les équipements habités sont soumis à des restrictions d'utilisation dans des conditions de combat lorsque le risque de mort est trop élevé. Les machines automatisées n'ont pas de tels problèmes. Compte tenu des facteurs économiques, en sacrifier quelques-uns sera bien plus rentable que de perdre un pilote qualifié ;
5. La préparation au combat et la mobilité sont maximisées ;
6. Plusieurs unités peuvent être combinées en complexes entiers pour résoudre un certain nombre de problèmes complexes.

Tout drone volant présente aussi des inconvénients :

• les appareils pilotés ont une flexibilité nettement plus grande dans la pratique ;
• Il n'est toujours pas possible de parvenir à une solution unifiée aux problèmes de sauvegarde de l'appareil en cas de chute, d'atterrissage sur des sites préparés et d'assurer une communication fiable sur de longues distances ;
• la fiabilité des appareils automatiques est encore nettement inférieure à celle de leurs homologues habités ;
• Pour diverses raisons, en temps de paix, les vols d'avions sans pilote sont sérieusement limités.

Néanmoins, les travaux se poursuivent pour améliorer la technologie, notamment les réseaux neuronaux, susceptibles d’influencer l’avenir des drones.

Véhicules sans pilote de Russie

Yak-133

Il s'agit d'un drone développé par la société Irkut, un appareil discret capable d'effectuer des reconnaissances et, si nécessaire, de détruire les unités de combat ennemies. Il devrait être équipé de missiles guidés et de bombes.

A-175 "Requin"

Un complexe capable de surveiller le climat par tous temps, y compris sur terrain difficile. Initialement, le modèle a été développé par AeroRobotics LLC à des fins pacifiques, mais les fabricants n'excluent pas la sortie de modifications militaires.

"Altaïr"

Un véhicule de reconnaissance et d'attaque capable de rester en l'air jusqu'à deux jours. Plafond pratique - 12 km, vitesse entre 150 et 250 km/h. Au décollage, la masse atteint 5 tonnes, dont 1 tonne de charge utile.

BAS-62

Développement civil du Sukhoi Design Bureau. Dans la version de reconnaissance, il est capable de collecter diverses données sur des objets sur l'eau et sur terre. Peut être utilisé pour surveiller les lignes électriques, la cartographie et la surveillance des conditions météorologiques.

Véhicules sans pilote américains

QE-4

Développé par Northrop Grumman. En 2017, trois véhicules sont entrés dans l’armée américaine. Ils ont été envoyés aux Émirats arabes unis.

"Fureur"

Un drone de Lockheed Martin conçu non seulement pour la surveillance et la reconnaissance, mais aussi pour la guerre électronique. Capable de continuer le vol jusqu'à 15 heures.

"Grève d'éclairage"

Le fruit de l'idée originale d'Aurora Flight Sciences, qui est en cours de développement dans le cadre de machine de combat avec décollage vertical. Il atteint des vitesses supérieures à 700 km/h et peut transporter jusqu'à 1 800 kg de charge utile.

MQ-1B "Prédateur"

Le développement de General Atomics est un véhicule à moyenne altitude, créé à l’origine comme véhicule de reconnaissance. Plus tard, elle a été modifiée pour devenir une technique polyvalente.

Drones israéliens

"Mastiff"

Le premier drone créé par les Israéliens était le Mastiff, qui a volé en 1975. Le but de ce véhicule était la reconnaissance sur le champ de bataille. Il resta en service jusqu'au début des années 90.

"Shadmit"

Ces appareils ont été utilisés à des fins de reconnaissance au début des années 1980 lors de la première guerre du Liban. Certains systèmes utilisaient des données de renseignement transmises en temps réel, tandis que d’autres simulaient une invasion aérienne. Grâce à eux, la lutte contre les systèmes de défense aérienne a été menée avec succès.

IAI "Scout"

Le Scout a été créé comme un véhicule de reconnaissance tactique, pour lequel il était équipé d'une caméra de télévision et d'un système de diffusion des informations collectées en temps réel.

I-View MK150

Un autre nom est « Observateur ». Les appareils ont été développés par la société israélienne IAI. Il s'agit d'un véhicule tactique équipé d'un système de surveillance infrarouge et de composants optiques-électroniques combinés.

Véhicules sans pilote en Europe

RPAS MÂLES

L'un des développements récents est un véhicule de reconnaissance et d'attaque prometteur, créé conjointement par des entreprises italiennes, espagnoles, allemandes et françaises. La première manifestation a eu lieu en 2018.

"Sagem Sperwer"

Un des développements français qui a réussi à faire ses preuves dans les Balkans à la fin du siècle dernier (années 1990). La création a été réalisée sur la base de programmes nationaux et paneuropéens.

"Aigle 1"

Une autre voiture française conçue pour rouler opérations de renseignement. On suppose que l'appareil fonctionnera à des altitudes de 7 à 8 000 mètres.

VIGOUREUX

Un drone à haute altitude pouvant voler jusqu'à 18 kilomètres. L'appareil peut survivre dans l'air jusqu'à trois jours.

En Europe dans son ensemble, la France joue un rôle de premier plan dans le développement des avions sans pilote. De nouveaux produits apparaissent constamment dans le monde entier, notamment des modèles multifonctionnels modulaires, sur la base desquels divers véhicules militaires et civils peuvent être assemblés.

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Ressemblant à des raies géantes, les drones de combat télécommandés sont considérés comme l’un des systèmes volants les plus étranges inventés par l’homme. Ils représentent la prochaine étape évolutive dans l'art de la guerre, car ils deviendront certainement bientôt l'avant-garde de toute force aérienne moderne, car ils présentent de nombreux avantages indéniables dans le combat frontal, en particulier face à un puissant adversaire symétrique.

Des leçons que presque personne n’apprend

Essentiellement considérés comme un moyen de mettre les équipages hors de danger dans des zones dotées de défenses aériennes denses où les chances de survie ne sont pas très grandes, les véhicules aériens sans pilote (UAV) d'attaque sont essentiellement le fruit de l'imagination de pays dotés d'industries de défense solides et de budgets annuels substantiels. souvent avec des normes morales élevées concernant le coût de la vie de ses soldats. Depuis quelques années, les États-Unis, l’Europe et la Russie développent activement des drones furtifs subsoniques, suivis par la Chine, toujours prête à copier et adapter tout ce qui est inventé dans le monde.

Ces nouveaux systèmes d'armes sont très différents des drones MALE (moyenne altitude, longue endurance) que tout le monde voit sur ses écrans de télévision 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 et qui sont construits par des sociétés israéliennes et américaines bien connues comme IAI et General Atomics, qui sont aujourd'hui d'excellents experts en la matière, l'entreprise bien étudiée Ryan Aero avec son avion à réaction télécommandé BQM-34 Firebee... il y a 60 ans.

Sonder l'avenir du combat aérien : le chasseur Rafale est accompagné du drone d'attaque Neuron, conçu pour pénétrer dans l'espace aérien fortement défendu. En raison de l'efficacité de combat supérieure de la nouvelle génération de missiles sol-air, seuls ces drones d'attaque furtive (avec une faible zone de dispersion effective) seront capables de se rapprocher et de détruire une cible au sol avec une forte probabilité de destruction et de retour. à la maison pour préparer la prochaine bataille

Les drones ne sont pas de simples drones « armés », comme cela peut paraître, même si aujourd’hui il est courant de classer les drones comme le MQ-1 Predator armé ou le MQ-9 Reaper, par exemple, comme systèmes de frappe. C’est un terme complètement abusé. En effet, hormis la participation à des opérations offensives dans un espace aérien sûr ou contrôlé par les forces alliées, les drones sont totalement incapables de le traverser. formations de combat systèmes ennemis correctement équipés.

Une visite au Musée aérospatial de Belgrade constitue une véritable révélation dans ce domaine. En 1999, lors des opérations de l’OTAN en Yougoslavie, au moins 17 drones américains RQ-1 Predators ont été abattus soit par des chasseurs MiG, soit par des missiles Strela MANPADS. Même avec leur prudence, une fois détectés, les drones MALE sont condamnés et ne survivront même pas une heure. Il convient de rappeler qu'au cours de la même campagne, l'armée yougoslave a détruit l'avion furtif américain F-117 Nighthawk. Pour la première fois dans l’histoire de l’aviation de combat, un avion indétectable au radar et considéré comme invulnérable est abattu.

Pour la seule fois de tout son service de combat, le F-117 a été découvert et abattu, et par une nuit sans lune (il n'y a eu que trois nuits de ce type au cours de la guerre de cinq semaines) par un missile d'un ancien S- de fabrication soviétique. 125 système de défense aérienne. Mais les Yougoslaves n’étaient pas une bande de parias aux idées primitives sur l’art de la guerre, comme l’État islamique (EI, interdit en Russie) ou les talibans, ils étaient des soldats professionnels bien entraînés et rusés, capables de s’adapter aux nouvelles menaces. Et ils l’ont prouvé.

Le drone expérimental Northrop Grumman X-47B a franchi une nouvelle étape historique le 17 mai 2013, effectuant plusieurs atterrissages avec décollage immédiat après avoir atterri sur le porte-avions à propulsion nucléaire George W. Bush au large des côtes de Virginie.

L’aviation militaire n’a que cent ans, mais elle regorge déjà d’inventions spectaculaires ; les plus récentes incluent des véhicules aériens sans pilote d’attaque ou des drones de combat. En un siècle, la conception du combat aérien a radicalement changé, notamment depuis la fin de la guerre du Vietnam. Le combat aérien des Première et Seconde Guerres mondiales, utilisant des mitrailleuses pour détruire l'ennemi, est désormais devenu une page de l'histoire, et l'avènement des missiles air-air de deuxième génération a également fait des armes à feu un outil plutôt obsolète pour le combat. cette tâche, et maintenant ils ne sont utiles que comme armes auxiliaires pour bombarder le sol depuis les airs.

Aujourd'hui, cette tendance est renforcée par l'émergence de missiles hypersoniques manœuvrables destinés à frapper des cibles hors de portée visuelle, qui, lorsqu'ils sont lancés en grande quantité et en tandem avec des missiles d'un avion suiveur par exemple, ne laissent pratiquement aucune chance de manœuvre d'évasion à l'ennemi. voler à haute altitude.

La situation est la même avec les armes sol-air modernes, contrôlées par un système informatique de défense aérienne centré sur le réseau et réactif instantanément. En effet, le niveau d'efficacité au combat missiles modernes, qui pénètrent facilement dans un espace aérien bien protégé, est devenu plus élevé que jamais ces jours-ci. La seule panacée à ce problème réside peut-être dans les avions et les missiles de croisière dotés d'une zone de réflexion efficace (ERA) réduite, ou dans les armes d'attaque volant à basse altitude avec un mode de vol et un terrain encerclant à une altitude extrêmement basse.

En avril 2015, le X-47B a non seulement démontré une capacité convaincante à opérer à partir d’un porte-avions, mais il a également prouvé sa capacité à faire le plein en vol. Le deuxième participant à cet événement au-dessus de la baie de Chesapeake était un Boeing KC-707. Il s'agit d'une véritable première pour l'UBLA, puisque cet essai marquait le premier ravitaillement en vol d'un avion sans pilote.

Au début du nouveau millénaire, les pilotes américains se demandaient quelles nouvelles choses pouvaient être faites avec les avions télépilotés, qui étaient devenus un sujet à la mode après leur utilisation accrue dans les opérations militaires. Alors que l’entrée dans un espace aérien fortement défendu devenait de plus en plus dangereuse et posait d’énormes risques aux pilotes de combat, même à ceux pilotant les derniers chasseurs-bombardiers à réaction, la seule façon de résoudre ce problème était d’utiliser des armes utilisées hors de portée des armes ennemies. /ou la création de drones d'attaque furtifs à vitesse subsonique élevée, capables de disparaître dans les airs grâce à l'utilisation de technologies spéciales d'évitement des radars, notamment des matériaux radio-absorbants et des modes de brouillage avancés.

Un nouveau type de drone d’attaque télécommandé, utilisant des liaisons de données à sauts de fréquence hautement cryptées, devrait pouvoir pénétrer dans la « sphère » protégée et commander les systèmes de défense aérienne sans risquer la vie des équipages de conduite. Leur excellente maniabilité avec des surcharges accrues (jusqu'à +/-15 g !) leur permet de rester dans une certaine mesure invulnérable aux intercepteurs habités...

Au-delà de la philosophie « refus d’accès/blocage de zone »

Avec deux avions furtifs avancés, le F-117 Nighthawk et le B-2 Spirit, dévoilés en grande pompe et en grande pompe - le premier en 1988 et le second une décennie plus tard - la DARPA et l'US Air Force ont joué un rôle majeur pour garantir que cette nouvelle technologie est introduite avec succès et démontre ses avantages en conditions de combat. Bien que l'avion d'attaque tactique furtif F-117 ait désormais été retiré du service, une partie de la technologie acquise lors du développement de cet avion inhabituel (qui devenait périodiquement la cible de l'indignation d'esthéticiens zélés) a été appliquée à de nouveaux projets, tels que le F-117. 22 Raptor et F-35 Lightning II, et dans une mesure encore plus grande dans le prometteur bombardier B-21 (LRS-B). L'un des programmes les plus secrets mis en œuvre par les États-Unis est associé au développement ultérieur de la famille des drones utilisant des matériaux absorbant les radars et technologies modernes assurant activement une visibilité extrêmement faible.

S'appuyant sur les programmes de démonstration technologique des drones Boeing X-45 et Northrop Grumman X-47, dont les réalisations et les résultats restent largement classifiés, la division Phantom Works de Boeing et la division classifiée de Northrop Grumman continuent aujourd'hui de développer des drones d'attaque. Le projet de drone RQ-180, apparemment développé par Northrop Grumman, est entouré d'un secret particulier. On suppose que cette plate-forme pénétrera dans un espace aérien fermé et effectuera une reconnaissance et une surveillance constantes, tout en effectuant simultanément les tâches de suppression électronique active des avions pilotés ennemis. Un projet similaire est mis en œuvre par la division Skunks Works de Lockheed Martin.

En développement véhicule hypersonique Le SR-72 résout les problèmes d'exploitation sûre des drones de reconnaissance dans l'espace aérien protégé, à la fois grâce à l'utilisation de sa propre vitesse et grâce à des matériaux avancés absorbant les radars. Des drones prometteurs conçus pour percer les systèmes de défense aérienne intégrés modernes (russes) sont également développés par General Atomics ; son nouveau drone Avenger, également connu sous le nom de Predator C, comprend de nombreux éléments furtifs innovants. En fait, il est vital pour le Pentagone, aujourd’hui comme auparavant, de garder une longueur d’avance sur ce que la Russie crée afin de maintenir le déséquilibre militaire actuel en faveur de Washington. Et pour les États-Unis, le drone d’attaque devient l’un des moyens d’assurer ce processus.

Le drone Neuron de Dassault revient sur la base aérienne d'Istres après une mission de nuit, 2014. Les essais en vol du Neuron en France, ainsi qu'en Italie et en Suède en 2015, ont démontré ses caractéristiques de vol et ses caractéristiques de signature supérieures, mais toutes restent classées. Le drone armé Neuron n’est pas le seul programme européen à démontrer la technologie UCAV. BAE Systems met en œuvre le projet Taranis, il a quasiment le même design et est équipé du même moteur RR Adour que le drone Neuron

Ce que les développeurs de drones américains appellent aujourd'hui « espace aérien défendable » est l'une des composantes du concept de « déni d'accès/déni de zone » ou d'un système de défense aérienne unifié (intégré), déployé avec succès aujourd'hui par les forces armées russes, tant en Russie même. et à l'étranger ses frontières afin d'assurer la couverture des forces expéditionnaires. Non moins intelligents et avisés que les développeurs militaires américains, bien qu'avec beaucoup moins d'argent, des chercheurs russes de l'Institut de recherche en ingénierie radio de Nijni Novgorod (NNIIRT) ont créé une station radar mobile à deux coordonnées avec une vue circulaire de la portée du mètre (de 30 MHz à 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Les dernières versions de cette station, avec leurs gammes de fréquences spécifiques, peuvent détecter les bombardiers F-117 et B-2 à plusieurs centaines de kilomètres, et cela ne reste pas un mystère pour les experts du Pentagone !

Drone Taranis sur une base aérienne en Angleterre, en arrière-plan combattant typhon, 2015. Ayant presque les mêmes dimensions et proportions que le Neuron, le Taranis est cependant plus arrondi et ne possède pas de soutes à armes.

À partir de 1975, le NNIIRT a développé la première station radar à trois coordonnées capable de mesurer l'altitude, la portée et l'azimut d'une cible. En conséquence, est apparu le radar de surveillance 55Zh6 «Sky» de la portée du mètre, dont les livraisons aux forces armées de l'URSS ont commencé en 1986. Plus tard, après la fin du Pacte de Varsovie, la NNIIRT a conçu le radar 55Zh6 Nebo-U, qui est devenu une partie du système de défense aérienne à longue portée S-400 Triumph, actuellement déployé autour de Moscou. En 2013, le NNIIRT a annoncé le prochain modèle 55Zh6M Nebo-M, qui combine des radars à portée métrique et décimétrique dans un seul module.

Forte d’une vaste expérience dans le développement de systèmes de détection de cibles furtives haut de gamme, l’industrie russe est désormais très active en proposant à ses alliés de nouvelles variantes numériques du radar P-18, qui peut souvent servir de radar de contrôle du trafic aérien. Les ingénieurs russes ont également créé de nouveaux systèmes radar mobiles numériques « Sky UE » et « Sky SVU » sur une base d'éléments modernes, tous dotés de la capacité de détecter des cibles subtiles. Complexes similaires pour la formation systèmes unifiés Les défenses aériennes ont ensuite été vendues à la Chine, ce qui a fait de Pékin un véritable irritant pour l’armée américaine.

Les systèmes radar devraient être déployés en Iran pour se défendre contre toute attaque israélienne contre son industrie nucléaire naissante. Tous les nouveaux radars russes sont des antennes réseau actives à semi-conducteurs, capables de fonctionner en mode de balayage rapide de secteur/trajet ou en mode de balayage circulaire traditionnel avec des antennes à rotation mécanique. L'idée russe d'intégrer trois radars, chacun fonctionnant dans une plage distincte (mètre, décimètre, centimètre), constitue sans aucun doute une percée et vise à obtenir la capacité de détecter des objets présentant des signes de visibilité extrêmement faibles.

Mobile xy station radar visibilité panoramique P-18

Module radar compteur du complexe 55Zh6ME "Sky-ME"

RLK 55Zh6M "Ciel-M" ; Module radar UHF RLM-D

Le complexe radar Nebo-M lui-même est radicalement différent des systèmes russes précédents, car il présente une bonne mobilité. Sa conception a été initialement conçue pour éviter une destruction éclair inattendue par les chasseurs américains F-22A Raptor (armés de bombes GBU-39/B SDB ou missiles de croisière JASSM), dont la tâche principale est la destruction des complexes de détection basse fréquence système russe Défense aérienne dans les premières minutes du conflit. Le complexe radar mobile 55Zh6M Nebo-M comprend trois modules radar différents et une machine de traitement et de contrôle du signal.

Les trois modules radar du complexe Nebo M sont : la portée métrique RDM-M, une modification du radar Nebo-SVU ; UHF RLM-D, modification du radar « Protivnik-G » ; Portée centimétrique RLM-S, modification du radar Gamma-S1. Le système utilise des technologies de pointe d'indicateur de cible mobile numérique et de radar Doppler à impulsions numériques, ainsi qu'une méthode de traitement de données spatio-temporelles, qui fournit des systèmes de défense aérienne tels que les S-300, S-400 et S- 500 avec une réponse incroyablement rapide, une précision et une puissance d'action contre toutes les cibles, à l'exception des cibles subtiles volant à des altitudes extrêmement basses.

Pour rappel, un complexe S-400 déployé par les troupes russes en Syrie a réussi à fermer une zone circulaire autour d'Alep dans un rayon d'environ 400 km d'accès aux avions alliés. Le complexe, armé d'une combinaison de pas moins de 48 missiles (du 40N6 longue portée au 9M96 moyenne portée), est capable de traiter 80 cibles simultanément... De plus, il tient en haleine les chasseurs F-16 turcs. et les empêche d'actes irréfléchis tels que les attaques contre le Su-24 en décembre 2015, la zone contrôlée par le système de défense aérienne S-400 couvrant partiellement la frontière sud de la Turquie.

Pour les États-Unis, les recherches de la société française Onera, publiées en 1992, ont été une surprise totale. Ils ont parlé du développement d'un radar 4D (à quatre coordonnées) RIAS (antenne synthétique et radar à impulsions - une antenne avec une ouverture synthétique de rayonnement pulsé), basé sur l'utilisation d'un réseau d'antennes d'émission (rayonnement simultané d'un ensemble de rayonnements orthogonaux signaux) et un réseau d'antennes de réception (formation d'un signal échantillonné dans les signaux d'un équipement de traitement fournissant un filtrage de fréquence Doppler, y compris la formation de faisceaux spatio-temporels et la sélection de cibles).

Le principe 4D permet l'utilisation de réseaux d'antennes fixes clairsemés fonctionnant dans la bande métrique, offrant ainsi une excellente séparation Doppler. Le grand avantage du radar RIAS basse fréquence est qu'il génère une section efficace de cible stable et non réductible, offre une zone de couverture plus large et une meilleure analyse des modèles, ainsi qu'une précision et une sélectivité améliorées de la localisation de la cible. De quoi combattre des cibles subtiles de l’autre côté de la frontière…

La Chine, championne du monde de la copie des technologies occidentales et russes, a produit une excellente copie d'un drone moderne, dans lequel les éléments externes des drones européens Taranis et Neuron sont bien repassés. Volé pour la première fois en 2013, Li-Jian (Sharp Sword) a été développé conjointement par l'Université aérospatiale de Shenyang et la société Hongdu (HAIG). Apparemment, il s'agit de l'un des deux modèles AVIC 601-S qui ont dépassé le modèle d'exposition. L'« épée tranchante » d'une envergure de 7,5 mètres est équipée d'un moteur à réaction (apparemment un turboréacteur à double flux d'origine ukrainienne)

Création de drones furtifs

Bien informé des nouveautés système efficace régime anti-accès qui permettrait de contrer les avions pilotés occidentaux en temps de guerre, le Pentagone a décidé au tournant du siècle de créer une nouvelle génération de drones d'attaque furtifs à ailes volantes et propulsés par des avions à réaction. Nouveau véhicules sans pilote avec peu de visibilité, leur forme sera similaire à celle d'une raie pastenague, sans queue avec un corps se transformant doucement en ailes. Ils auront une longueur d'environ 10 mètres, une hauteur d'un mètre et une envergure d'environ 15 mètres (la version navale s'adapte aux porte-avions américains standards).

Les drones pourront effectuer soit des missions de surveillance d'une durée allant jusqu'à 12 heures, soit transporter des armes pesant jusqu'à deux tonnes sur une distance allant jusqu'à 650 milles marins, en croisière à des vitesses d'environ 450 nœuds, idéales pour supprimer les défenses aériennes ennemies ou lancer une première frappe. Quelques années plus tôt, l’US Air Force avait brillamment ouvert la voie à l’utilisation de drones armés. Le drone RQ-1 Predator MALE à moteur à pistons, qui a volé pour la première fois en 1994, a été la première plate-forme aérienne télécommandée capable de lancer des armes air-sol avec précision. En tant que drone de combat technologiquement avancé, armé de deux missiles antichar AGM-114 Hellfire, adopté par l'armée de l'air en 1984, il a été déployé avec succès dans les Balkans, en Irak et au Yémen, ainsi qu'en Afghanistan. Sans aucun doute, l’épée de Damoclès vigilante plane au-dessus de la tête des terroristes du monde entier !

Développé grâce aux fonds du fonds secret DARPA, le Boeing X-45A est devenu le premier drone « purement » d’attaque à décoller. Il est photographié en train de lâcher une bombe guidée par GPS pour la première fois, en avril 2004.

Alors que Boeing a été le premier à créer le drone X-45 capable de larguer une bombe, la marine américaine n'a commencé les travaux pratiques sur le drone qu'en 2000. Il a ensuite attribué des contrats à Boeing et Northrop Grumman pour un programme visant à étudier ce concept. Les exigences du projet d'UAV naval comprenaient le fonctionnement dans un environnement corrosif, le décollage et l'atterrissage du pont du porte-avions et la maintenance associée, l'intégration dans les systèmes de commandement et de contrôle et l'immunité aux interférences électromagnétiques élevées associées aux conditions d'exploitation des porte-avions.

La Marine était également intéressée par l'achat de drones pour des missions de reconnaissance, notamment pour pénétrer dans l'espace aérien protégé afin d'identifier des cibles en vue d'attaques ultérieures contre eux. Le X-47A Pegasus expérimental de Northrop Grumman, qui est devenu la base du développement de la plate-forme X-47B J-UCAS, a décollé pour la première fois en 2003. La marine américaine et l'armée de l'air disposaient de leurs propres programmes de drones. La Marine a choisi la plate-forme Northrop Grumman X-47B comme démonstrateur du système de combat sans pilote UCAS-D. Afin de réaliser des tests réalistes, la société a fabriqué un véhicule de même taille et de même poids que la plate-forme de production prévue, doté d'une soute à armes pleine grandeur capable d'accepter les missiles existants.

Le prototype X-47B a été déployé en décembre 2008 et le roulage utilisant son propre moteur a eu lieu pour la première fois en janvier 2010. Le premier vol du drone X-47B, capable de fonctionner de manière semi-autonome, a eu lieu en 2011. Il a ensuite participé à des essais en mer réels à bord de porte-avions, effectuant des missions aux côtés de chasseurs embarqués F-18F Super Hornet et recevant un ravitaillement en vol d'un pétrolier KC-707. Que dire, une première réussie dans les deux domaines.

Un démonstrateur de drone d'attaque X-47B est déchargé du pont latéral du porte-avions George H.W. Bush (CVN77), mai 2013. Comme tous les chasseurs de l'US Navy, le X-47B possède des ailes repliables.

Vue de dessous du drone Northrop Grumman X-47B, montrant ses lignes très futuristes. Le drone d'une envergure d'environ 19 mètres est propulsé par un turboréacteur à double flux Pratt & Whitney F100. Il représente la première étape vers un drone d'attaque maritime pleinement opérationnel, qui devrait figurer sur la liste des avions réguliers après 2020.

Alors que l'industrie américaine testait déjà les premiers modèles de ses drones, d'autres pays, quoique avec dix ans de retard, ont commencé à créer des systèmes similaires. Parmi eux se trouvent le russe RSK MiG avec le dispositif Skat et le chinois CATIC avec une Dark Sword très similaire. En Europe, la société britannique BAE Systems a suivi sa propre voie avec le projet Taranis, et d'autres pays se sont associés pour développer un projet au nom plutôt approprié de nEUROn. En décembre 2012, nEUROn effectuait son premier vol en France. Les essais en vol visant à développer les gammes de modes de vol et à évaluer les caractéristiques de furtivité ont été achevés avec succès en mars 2015. Ces essais ont été suivis par des essais d'équipements embarqués en Italie, qui se sont achevés en août 2015. À la fin de l'été dernier, la dernière étape des essais en vol a eu lieu en Suède, au cours de laquelle des tests d'utilisation d'armes ont été effectués. Les résultats des tests classifiés sont dits positifs.

Le contrat du projet nEUROn, d'un montant de 405 millions d'euros, est mis en œuvre par plusieurs pays européens, dont la France, la Grèce, l'Italie, l'Espagne, la Suède et la Suisse. Cela a permis à l'industrie européenne d'entamer une phase de perfectionnement de trois ans du concept et de la conception du système, avec des recherches associées sur l'amélioration de la visibilité et du débit de données. Cette phase a été suivie d'une phase de développement et d'assemblage, se terminant par le premier vol en 2011. Au cours de deux années d'essais en vol, environ 100 missions ont été effectuées, dont le largage d'une bombe à guidage laser. Le budget initial de 400 millions d'euros en 2006 a augmenté de 5 millions car une soute à bombes modulaire a été ajoutée, comprenant un désignateur de cible et la bombe à guidage laser elle-même. La France a payé la moitié du budget total.

Avec deux bombes de 250 kg rangées dans une soute à bombes modulaire, un drone Neuron décolle d'un aérodrome en Laponie suédoise, été 2016. Ensuite, les capacités de ce drone en tant que bombardier ont été évaluées avec succès. La désignation d'enregistrement rarement vue F-ZWLO (LO signifie Low EPO) est visible sur le volet du compartiment du train d'atterrissage avant.

Une bombe de 250 kg larguée par un drone Neuron sur un site d'essai en Suède à l'été 2015. Cinq bombes ont été larguées, confirmant les capacités du Neuron en tant que drone d'attaque furtif. Certains de ces tests en conditions réelles ont été réalisés sous la supervision de Saab qui, aux côtés de Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag et HAI, met en œuvre ce programme de drones avancés, qui aboutira très probablement à la création d'un système prometteur. Système aérien de frappe FCAS (Future Combat Air System) d’ici 2030 environ.

Potentiel du drone franco-britannique

En novembre 2014, les gouvernements français et britannique ont annoncé une étude de faisabilité de 146 millions d'euros sur deux ans pour un projet de drone d'attaque avancé. Cela pourrait conduire à la mise en œuvre d'un programme de drones furtifs, qui combinerait l'expérience des projets Taranis et nEUROn pour créer un drone d'attaque unique et prometteur. En effet, en janvier 2014, sur la base aérienne britannique Brize Norton, Paris et Londres ont signé une déclaration d'intention sur le futur système aérien de combat FCAS (Future Combat Air System).

Depuis 2010, Dassault Aviation travaille avec ses partenaires Alenia, Saab et Airbus Defence & Space sur le projet nEUROn, et BAE Systems sur son propre projet Taranis. Les deux avions à ailes volantes sont équipés du même turboréacteur à double flux Rolls-Royce Turbomeca Adour. La décision prise en 2014 donne un nouvel élan aux recherches communes déjà mises en œuvre dans ce sens. Il s’agit également d’une étape importante vers la coopération franco-britannique dans le domaine des avions militaires. Il est possible que cela devienne la base d’une autre réalisation de premier ordre comme le projet d’avion Concorde. Cette décision contribuera sans aucun doute au développement de ce domaine stratégique, car les projets UCAV contribueront à maintenir l'expertise technologique de l'industrie aéronautique au niveau des standards mondiaux.

Un dessin de ce qui pourrait devenir un futur système aérien de frappe FCAS (Future Combat Air System). Le projet est développé conjointement par le Royaume-Uni et la France sur la base de l'expérience de mise en œuvre des projets Taranis et Neuron. Un nouveau drone d’attaque indétectable au radar pourrait ne pas apparaître avant 2030

Parallèlement, le programme européen FCAS et les programmes américains similaires de drones se heurtent à certaines difficultés, car les budgets de défense des deux côtés de l'Atlantique sont assez serrés. Il faudra plus de 10 ans avant que les drones furtifs commencent à prendre le relais des avions de combat habités dans les missions à haut risque. Les experts dans le domaine des systèmes militaires sans pilote sont convaincus que aviation commencera à déployer des drones d’attaque furtifs au plus tôt en 2030.

La nouvelle du « Russian Hulk », le drone SKYF du bureau de design de Kazan Aviaresheniya, a fait beaucoup de bruit dans les médias mondiaux. L'édition britannique du Daily Mail a fait état de Drone russe, qui est capable de transporter jusqu'à 250 kg cargaison et rester dans les airs jusqu'à ce que 8 heures.

Mais SKYF est loin d'être le seul drone production russe. Ainsi, l’armée russe compte à elle seule plus de 2 000 drones en service, contrôlés par des spécialistes de 36 unités spéciales. Dans cet article, nous avons rassemblé les « oiseaux » les plus intéressants qui ont probablement un grand avenir.

Le même « Hulk russe » SKYF

SKYF est une plateforme universelle de fret aérien. Les développeurs soulignent qu'ils n'essayaient pas de créer un « jouet à la mode », mais qu'ils étaient guidés par les besoins du marché.

Le drone, construit sur un cadre en alliage d’aluminium de qualité aéronautique, décolle et atterrit verticalement. Son objectif est de livrer des marchandises dans des endroits difficiles d'accès, c'est-à-dire dans des endroits difficiles d'accès en voiture. Il peut participer aux travaux agricoles et même évacuer les personnes des montagnes ou d'une route barrée. J'aimerais pouvoir prendre l'avion pour travailler dans l'un d'entre eux !

Le drone atteint des vitesses allant jusqu'à 70km/h et peut surmonter jusqu'à 350 km avec une charge de masse 50 kg. Il est clair que si la charge est plus importante, la distance sera raccourcie. Le drone lui-même pèse 250 kg(hors masse de carburant).

Le drone ne fonctionne pas avec l'énergie de la batterie, mais avec 95 essence– le réservoir suffit pour environ 8 heures vol. L'énergie du moteur est transférée directement aux hélices de levage et de commande sans circuits électriques coûteux.

Bien sûr, vous ne pouvez pas mettre un tel « cadeau » sous le sapin. Dimensions des drones – 5,2 x 2,2 m.

"Forpost" basé sur Searcher Mk II et "Zastava" basé sur Bird Eye 400

En avril 2009, le ministère russe de la Défense a acheté deux drones tactiques israéliens Searcher Mk II à la société israélienne IAI. Coût de chacun - 6 millions de dollars.

Les machines ont bien fonctionné et les pays ont rapidement signé un contrat de 300 millions de dollars (selon d'autres sources - 400 millions) pour l'assemblage de tels drones à l'usine d'aviation civile de l'Oural JSC à partir de pièces israéliennes.

La version russe s'appelait "Forpost". Le contrat comprenait également l'assemblage de mini-drones Zastava basés sur le Bird Eye 400.

Chaque avant-poste coûte environ. 900 millions de roubles, "Avant-poste" - 49,6 millions. Caractéristiques de « Avant-poste » :

Zastava est un drone pouvant être transporté dans deux sacs à dos. Son « truc » : avant d'atterrir, l'appareil fait un saut périlleux. Il se retourne 180 degrés dans les airs pour éviter d'endommager l'électronique en heurtant le sol.

Le drone est propulsé par un moteur électrique et peut rester en l’air jusqu’à une heure. Une catapulte en caoutchouc à ressort est utilisée pour lancer Zastava et il y a un petit parachute pour l'atterrissage.

Les deux drones sont conçus pour la reconnaissance et le réglage des tirs d'artillerie. Aucune arme n'est installée dessus.

Drone tactique "Orlan-10"

Le modèle est produit en série depuis 2013 par Special Technology Center LLC. Sa force est que le drone peut être contrôlé à une distance allant jusqu'à 120km.

"Orlan-10" pèse 14 kg et est capable de 16 heuresêtre dans les airs. Il fonctionne avec de l'essence 95 et atteint des vitesses allant jusqu'à 150km/h.

Le drone peut être contrôlé depuis la télécommande. Une autre option consiste à le programmer et à l’envoyer en mission. Dans ce cas, il surmonte jusqu'à 600km.

Les drones ne se soucient pas de la pluie ou des tempêtes de poussière. C'est pourquoi Troupes russes J'utilise activement les "Orlans" avec les "Forposts" pour la reconnaissance et le guidage de l'artillerie en Syrie, et ils ont également été remarqués dans le Donbass.

"Granat-6" : presque une journée dans les airs

Le nouveau modèle de la société Izhmash - Unmanned Systems peut en continu rester en l'air jusqu'à ce que 20 heures. Poids du quadricoptère – env. 40 kg, il peut transporter jusqu'à 10kg cargaison

La base de la « Grenade-6 » est un moteur à essence connecté à un générateur électrique. Il alimente quatre moteurs électriques reliés à des hélices. Le drone atteint des vitesses allant jusqu'à 60km/h.

"NELC-V8" : drone propulsé par des piles à hydrogène

Un drone expérimental qui fonctionne sur... piles à combustible basse température. Il n'est pas nécessaire de faire le plein d'essence - au lieu d'un réservoir, le drone est équipé d'une bouteille d'hydrogène et d'une batterie de démarrage.

Une réaction chimique se produit dans la batterie, au cours de laquelle elle produit courant électrique. Les problèmes du système 1 kW puissance et permet au NELK-V8 de rester dans les airs jusqu'à 5 heures sur 6,8 litres bouteille d'hydrogène.

Poids du NELK-8 – 12 kg. Il peut transporter jusqu'à 3kg cargaison

La solution est intéressante : il y a moins de vibrations et de bruit, donc les optiques sont orientées avec plus de précision. Le drone filme ainsi plus clairement et est plus difficile à détecter.

Le drone peut même utiliser des gaz secs. Et cela lui permettra de fonctionner à des températures très basses.

Bonus : drone jetable "Eye" KB-1

JSC "Design Bureau - 1" a développé un "système de reconnaissance opérationnelle individuel". En termes simples, un drone qui peut être utilisé juste une fois.

L’appareil ne ressemble pas du tout à un drone : le tube de 30 cm de long ressemble plutôt à une trousse d’école. À l'intérieur se trouvent une unité d'accélération, un système de stabilisation et un module de tir.

Le drone tire à une hauteur allant jusqu'à 250 m, puis descend lentement et filme tout autour. Il transmet une vidéo sur la zone à l'opérateur via Wi-Fi 700x700 m en résolution FullHD.

"Eye" est pratique si vous devez photographier une zone de contamination radioactive ou un lieu d'opérations de combat actives. C’est beaucoup moins cher que les drones conventionnels, qui ne survivront de toute façon pas dans de telles situations.