Überquerung der Grenze zur Mongolei mit dem Auto. Über die Mongolei

Erklären Sie den Mädchen und denen, die es noch nicht wissen, kurz: „Toyota Prius“ ist ein japanisches Hybridauto, bei dem ein Benzinmotor durch einen Elektromotor ergänzt wird. Der Ablauf ihrer gemeinsamen Arbeit wird von einem Bordcomputer gesteuert und der Hauptmotor (Benzinmotor) arbeitet nur, wenn er benötigt wird. Und es schaltet sich aus, sobald die Notwendigkeit seiner Anstrengung verschwindet – beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit (z. B. im Stau), beim Anhalten an der Ampel, beim Bremsen, beim Fahren mit losgelassenem Gaspedal oder am Hang und in anderen Situationen, in denen der Elektromotor alleine zurechtkommt.

Dadurch sind Hybridautos umweltfreundlicher als normale Autos mit Verbrennungsmotor, aber das ist sicher nicht der Grund, warum die Mongolen sie kaufen. Sondern weil man mit „Hybriden“ Benzin sparen kann, das, wie ich bereits geschrieben habe, in der Mongolei teuer ist. Der Verbrauch des „Prius“ liegt je nach Version, Jahreszeit und Fahrstil zwischen 4 und 6 Litern pro 100 Kilometer. Durch das Fahren im Eco-Modus auf langen Steppenstrecken können die Anwohner deutlich Kraftstoff sparen.

Hybridautos haben einen kleinen Nachteil (aber es ist auch ein Vorteil) – eine Starterbatterie. Es wird verwendet, um das Auto einzuschalten – ja, ja, schalten Sie es einfach ein – und behält seine Funktionen bei, wenn es ausgeschaltet ist (zum Beispiel die Stromversorgung der Uhr und des Weckers), sodass es sich allmählich entlädt. Damit der „Hybrid“ nicht gerne lange im Leerlauf steht, muss er mindestens alle paar Tage „gelaufen“ werden, damit die Startbatterie wieder aufgeladen wird. Besonders in der kalten Jahreszeit mögen diese Autos keine Unruhe. Aber im Dauerbetrieb fühlt sich die Batterie gut an und das Auto muss bei kaltem Wetter nicht wie normale Autos regelmäßig aufgewärmt werden. Selbst bei -30° und darunter lässt er sich problemlos einschalten – schließlich muss ein eingefrorener Anlasser nicht eingeschaltet werden. Aber die Möglichkeiten einer Starterbatterie sind sehr begrenzt, und man kann beispielsweise aus einem „Hybrid“ kein gewöhnliches Auto „zum Leuchten bringen“, sondern nur einen Bruder mit der gleichen schönen kleinen Batterie. Wenn Sie also plötzlich Hilfe dieser Art benötigen, verlassen Sie sich nicht auf den Prius, sondern suchen Sie nach einem einfacheren und größeren Auto.

Die Regierung der Mongolei begrüßt den Kauf von „Hybriden“ auf jede erdenkliche Weise. Im Prinzip hat dieses Land bereits sehr humane Zölle auf importierte Autos – es gibt keine eigene „ähnliche Automobilindustrie, die mit aller Kraft an den Ohren gezogen werden muss, was bedeutet, dass keine Schutzzölle auf Importe erforderlich sind.“ Für Hybridautos ist die Steuer sogar niedriger als für konventionelle Autos. Darüber hinaus hat die Mongolei seit Juni 2016 den Zollsatz für die Einfuhr neuer Autos aus Japan und die Steuern auf japanische Autos mit einer Laufleistung von weniger als drei Jahren abgeschafft. Ein hervorragendes Beispiel für eine kompetente Einfuhrregulierung, wenn die Einfuhr höherwertiger Waren gefördert wird. In naher Zukunft wird uns dieses Land also in Bezug auf die Anzahl cooler Autos pro Kopf an die Spitze rücken. Was die Umweltfreundlichkeit von Automobilen betrifft, habe ich meines Erachtens bereits den Mund gehalten. Äh, es ist viel Glück!

An der russisch-mongolischen Grenze sind 8 Straßenübergänge und zwei Bahnübergänge ganzjährig geöffnet. Für Bürger aus Drittstaaten ist die Überquerung nur an den Kontrollpunkten Taschanta – Tsagan-Nur (Altai), Kyachta – Altanbulag (Burjatien) und am Bahnübergang: Naushki – Suche-Bator (Burjatien) möglich. Wenn beispielsweise Bürger der ehemaligen Sowjetrepubliken in der Gruppe sind, dürfen sie als Drittstaatsangehörige die Grenze nicht überschreiten. Der Pass für Drittstaatsangehörige an diesem Grenzübergang soll erst nach dem Wiederaufbau des Kontrollpunkts Mondy-Hankh geöffnet werden.

Für Bürger Russlands ist es auch möglich, Autokontrollpunkte zu passieren: Mondy – Khankh, Solovievsk – Erentsav, Khandagaity – Borsho, Tsagan-Dogorod – Arts-Sura, Shara-Sur – Tes, Upper Ulkhun – Ulkhun und auf der Eisenbahn – Solovievsk – Erentsav.

Beim Grenzübertritt fallen lokale Gebühren an. An der Autokontrollstelle Kyachta-Altanbulag verlangt die russische Seite Geld für den Papierkram bei der Ausreise aus Russland und die Desinfektion von Autos an der Einfahrt. Die mongolische Seite erhebt eine Transportsteuer von etwa 10 US-Dollar und eine Kfz-Versicherungssteuer von 20 bis 25 US-Dollar.

AUTOÜBERGÄNGE AN DER GRENZE RUSSLAND – MONGOLEI

Kontrollpunkt Taschanta – Tsagan-Nur (Altai)

Der Autokontrollpunkt im Altai in Taschanta liegt in den Bergen. Zwischen den russischen und mongolischen Kontrollpunkten und dem Durbet-Daba-Pass mit einer Höhe von 2400 m gibt es mehr als 20 km unbefestigte Straße. Hier gilt die Regel: Niemand sollte sich in der neutralen Zone aufhalten. Dieser Abschnitt muss vor der Schließung des mongolischen Kontrollpunkts passiert werden. Die Kontrollpunkte sind geöffnet 9 bis 18 Uhr.

Checkpoint Kyakhta – Altanbulag (Burjatien)

Kontrollpunkt rund um die Uhr geöffnet!

Am Autokontrollpunkt Kyachta-Altanbulag verlangt die russische Seite Geld für den Papierkram (ca. 90 Rubel) bei der Ausreise aus Russland und die Hygiene von Autos bei der Einfahrt in Höhe von 5 bis 7 US-Dollar. Die mongolische Seite erhebt eine Transportsteuer von etwa 10 US-Dollar und eine Kfz-Versicherungssteuer von 20 bis 25 US-Dollar.

Der Grenzübertritt dauert 2 bis 4 Stunden, auch wenn es keine Warteschlange gibt, aber aufgrund der Warteschlangen an der Grenze dauert die Überfahrt mit dem Auto, beispielsweise in Kyakhta, normalerweise einen ganzen Tag. Der moderne Terminal ist für die Abfertigung von bis zu 500 Autos pro Tag ausgelegt. In der Praxis bedeutet dies jedoch nicht, dass Sie die Grenze vor dem Mittagessen passieren müssen, selbst wenn Sie früh am Morgen ankommen.

Kontrollpunkt: Montag – Khanh

Der Grenzübertritt von Drittstaatsangehörigen am Kontrollpunkt Mondy-Khankh (See Khubsugul) ist im zwischenstaatlichen Abkommen zwischen Russland und der Mongolei nicht vorgesehen und nur für Einwohner der Mongolei und Russlands möglich.

Fahrzeugkontrollpunkt Mondy-Khankh(302 km von Irkutsk entfernt) liegt auf dem Pass Mungiyn-Daba (1830 m.) Es hat einen bilateralen Status. Das bedeutet, dass hier heute nur noch Bürger der Mongolei und Russlands die Grenze passieren können. Es ist im Sommer vom 15. April bis 15. September von 10:00 bis 18:00 Uhr geöffnet, im Winter von 10:00 bis 17:00 Uhr. An Wochenenden und Feiertagen nicht geöffnet.
Zur Grenze von der russischen Seite führt eine recht gute Asphaltstraße. Vom Dorf Mondy aus führt eine gute Straße ständig bergauf. Mungiin-Daba-Pass und gleichzeitig die Grenze. Nachdem Sie die Grenze passiert haben, beginnt die standardmäßige mongolische unbefestigte Straße. Der Wald ist verschwunden – rund um die Steppe, mit Hainen an den Hängen der Berge. Von der Grenze aus verläuft die Straße allgemein abfallend. Bevor Sie das Dorf Khankh erreichen, müssen Sie eine Eintrittsgebühr entrichten Khubsugul-Nationalpark.
Seit 2010 beschäftigt sich die Bundesagentur für die Entwicklung der Staatsgrenze der Russischen Föderation mit der Frage der Änderung des Status eines Internationalen Autokontrollpunkt (MAPP) Mondy-Khankh von bilateral zu multilateral. In Rosgranitsa wurde dieses Projekt positiv abgeschlossen. Das Problem wurde jedoch bis heute nicht gelöst.

Kontrollpunkt Solovievsk - Erentsav

Es funktioniert 7 Tage die Woche von 9 bis 18 Uhr mit einer Mittagspause von 14 bis 15 Uhr Chita-Zeit.

Kontrollpunkt Khandagaity – Borsho

Der Grenzkontrollpunkt Khandagaity-Borshoo an der russisch-mongolischen Grenze wird bald für die praktische Übertragung seines Status von bilateral auf multilateral ausgestattet sein. Für diese Zwecke stellt Rosgranitsa 15 Millionen Rubel bereit. Der Wiederaufbau des Grenzkontrollpunkts am tuwinischen Abschnitt der russisch-mongolischen Grenze wird eine Verdoppelung der Zahl der passierenden Personen und Autos ermöglichen.

Der Generalkonsul der Mongolei in Kyzyl Bazarsad gab die Entscheidung der Führung der Mongolei bekannt, diesen Kontrollpunkt bis zu drei- bis viermal im Monat für die Durchreise von Vertretern von Drittländern zu öffnen, noch bevor der Wiederaufbau abgeschlossen ist, der sich normalerweise über mehrere Jahre erstreckt.

Mittlerweile funktioniert der Kontrollpunkt Khandagaity-Borshoo im bilateralen Modus und steht Bürgern und juristischen Personen Russlands und der Mongolei offen. Zahlreiche Ausländer, die in Tuwa ankommen, können die Staatsgrenze im Abschnitt Tuwa nicht passieren und sind gezwungen, den Kontrollpunkt Kyakhta in Burjatien oder Taschanta in der Republik Altai zu benutzen.

Checkpoint Tsagan-Dogorod – Arts-Sura

Checkpoint Shara-Sur - Tes

Kontrollpunkt Oberes Ulkhun – Ulkhun

EINREISE IN DIE MONGOLEI MIT DEM PKW

Um mit Ihrem Auto in die Mongolei einzureisen, genügt ein internationaler Führerschein, weitere Genehmigungen der russischen Verkehrspolizei oder der Ersatz russischer Autokennzeichen durch mongolische Schilder sind nicht erforderlich.

Es ist nicht möglich, die Grenze mit einem Auto zu überqueren, das nur mit einer einfachen schriftlichen Vollmacht gefahren wird notariell beglaubigte Vollmachten. Beim Grenzübertritt werden die Fahrzeugdaten vom Halter in die Zollanmeldung eingetragen und in der Computerdatenbank des mongolischen Zolls erfasst.

Auf dem Territorium der Mongolei gibt es keine Verbote für Reisen mit dem Auto. Die einzige Einschränkung, mit der Autofahrer konfrontiert sein können, ist der Aufenthalt im Grenzgebiet und auf dem Gebiet besonders geschützter Naturgebiete. Für die Bewegung im Grenzgebiet zu China ist eine Sondergenehmigung erforderlich. Als Grenzzone gilt ein 30 km langer Landstreifen entlang der Staatsgrenze der Mongolei. Um beispielsweise die Höhlen auf dem Darganga-Plateau zu besuchen, müssen Sie eine Vereinbarung mit den Grenzschutzbeamten treffen, da sich der Eingang zu den Höhlen in der Grenzzone befindet. In den Gebieten von Reservaten und Nationalparks wurde eine kostenpflichtige Regelung für den Aufenthalt von Touristen und die Einfahrt von Autos eingeführt. Sie ist gesetzlich auf 1.000 Tugriks pro Auto und 3.000 Tugriks pro Person für einen Aufenthalt von bis zu einer Woche in besonders geschützten Gebieten festgelegt.

Auf den Straßen werden beim Überqueren der Verwaltungsgrenzen von Aimags lokale Mautgebühren erhoben, meist 1000 Tugriks (für einen Pkw), für einen Kleinbus ist es bereits teurer. In einigen Aimags wird für die Fahrt über Holzbrücken Geld verlangt. Sie müssen auch für die Nutzung der Fähren bezahlen.

Für den Transport von Haustieren über die Grenze ist ein internationales Veterinärzeugnis erforderlich.

Die Nutzung von Autoradios (27 MHz), Satellitentelefonen und GPS ist nicht verboten (es gibt kein Gesetz zur Nutzung ziviler Radiosender in der Mongolei) – ihre Einfuhr in die Mongolei und die Arbeit damit sind erlaubt. Die Probleme beginnen beim russischen Zoll – für den Einbau von Radiosendern in Autos ist eine Genehmigung erforderlich. Nach den geltenden Vorschriften ist die Einfuhr von GPS nach Russland verboten. Geben Sie daher bei der Ausreise aus Russland IMMER GPS-Geräte in die Zollanmeldung ein, geben Sie deren Seriennummer an und lassen Sie sich beim Kauf eine Kopie des im Geschäft ausgestellten Zertifikats vorlegen.

Ich habe viele Grenzen gesehen, verdammt viele. Irgendwo passiert alles schnell und klar, wie in Europa und den USA, irgendwo ist es traumatisch für die Psyche und den Inhalt des Geldbeutels, wie in Gambia. Aber ich habe noch nie eine so coole Grenze überquert wie zwischen China und der Mongolei. Wie Sie sich erinnern, saß ich wegen Südchinas acht Stunden am Flughafen Changsha fest, kam mit großer Verspätung in Peking an und der Zug Peking-Ulaanbaatar fuhr ohne mich sicher ab. Es ist Schande? Würde es trotzdem tun. Aber er ließ sich nicht entmutigen und verfolgte den abgefahrenen Zug per Flugzeug und flog von Peking nach Erenhot an der Grenze zur Mongolei, wo alle Züge nach Ulaanbaatar und Moskau Halt machen. Und ich erwischte meinen Zug, erlebte aber eine zweite Enttäuschung: Ich stieg an diesem Grenzbahnhof ein. Aber auch dieses Mal verlor ich meinen endlosen Optimismus nicht und beschloss, die Grenze in die Mongolei auf eigene Faust zu überqueren und vom allerersten mongolischen Grenzbahnhof Zamun-Uud mit dem Nahverkehrszug nach Ulaanbaatar aufzubrechen.

Aber ich hätte mir nicht einmal vorstellen können, dass der Grenzübertritt zu einem verrückten Rennen von Hunderten alter UAZ-Fahrzeuge durch die Wüste Gobi werden würde, mit 7-10 Leuten in jedem Auto, und alle diese Fahrer würden Koffer mit Dingen auf dem Kopf und auf den Knien haben. Eine echte grenzüberschreitende Rallye, aber nicht Paris-Dakar, sondern Erenhot-Zamun-Uud. Es war wundervoll -

Er hat in einem separaten Artikel über Chinesisch gesprochen, es ist dort sehr interessant. Wenn auch nur für kurze Zeit, dann liegen beide Städte an einer exklusiven Grenze. Der überwiegende Teil des Handels- und Passagierverkehrs zwischen China und der Mongolei verläuft über diesen Transportstrang. Im Laufe von etwa 10 Jahren hat sich das gottverlassene Dorf Erenhot in eine recht große, moderne Stadt mit 15-stöckigen Gebäuden, Einkaufszentren, Hotels und sogar einem Flughafen verwandelt. Obwohl die Mongolei eine geringe Bevölkerungszahl hat, ist sie vollständig in Erenhot ansässig. So wie die Leute von Chabarowsk nach Fuyuan und die Leute von Wladiwostok nach Suifenhe gehen, so haben die Mongolen die chinesischen Grenzgebiete erobert.

Wenn Erenhot mit fünf täglichen Zügen, einem Dutzend Bussen aus Peking und anderen Städten oder mit dem Flugzeug leicht zu erreichen ist, ist im mongolischen Zamun-Uud dort alles komplizierter. Die Mongolen verfügen nicht über die enormen Ressourcen Chinas. Vor zehn Jahren waren beide Städte natürliche Auls, doch heute ist nur noch der mongolische Zwillingsbruder eine Aul geblieben. Ein täglicher Zug verbindet Zamun-Uud mit Ulaanbaatar. Es gibt zwei weitere Durchfahrten, eine „Peking – Ulaanbaatar“ (die ohne mich abreiste) und eine „Peking – Moskau“. Aber sie passieren nur die Stadt, es gibt dort keine Landung. Es kommt ein weiterer Zug aus China und hält hier, das ist Erenhot - Ulaanbaatar, aber den Mongolen gefällt das nicht. Lieber, sagt man, ein Hund. So ist das. Da es als international und gebrandet gilt, kostet es genau doppelt so viel wie üblich. Darauf fahre ich gerade, sitze in einem Abteil im Licht einer Nachtlampe und schreibe diese Zeilen. Trotzdem kann ich nicht schlafen, das Auto tut schmerzhaft weh und knarrt fürchterlich. Nun, für unsere Verhältnisse ist selbst ein sehr teurer mongolischer Zug recht günstig. Überlegen Sie selbst, ein Abteilwagen, 750 Kilometer, kostet 32.000 Tugriks, was genau 700 Rubel entspricht. Ist es teuer? Aber der erste Zug kostet nur die Hälfte.

Deshalb reisen alle Kleinunternehmer von fast zwei Millionen Ulaanbaatar mit dem Zug nach Erenhot, um Waren einzukaufen, und bringen die Waren dann mit demselben Zug zurück in die Hauptstadt. Es gibt also immer ein Problem mit den Orten, an jedem Tag und zu jeder Jahreszeit. Gleichzeitig ist es in der Mongolei immer noch unmöglich, im Voraus eine Fahrkarte für einen vorbeifahrenden Zug zu kaufen. Erinnern Sie sich, wie es früher in der UdSSR war? Wenn Leute Dienst in der Nähe des Fahrkartenschalters des Bahnhofs hatten, in der Hoffnung, dass es im vorbeifahrenden Zug Sitzplätze geben würde. Das Gleiche gilt auch für die Mongolei. Da der zweite Zug von Erenhot (der teurere) fährt, werden die Fahrkarten dafür erst verkauft, wenn er in Erenhot, China, abfährt. Natürlich gefällt diesen Geschäftsleuten diese Ausrichtung nicht. Es ist nicht nur teuer, es ist auch bis zum Schluss nicht klar, ob es Tickets geben wird oder nicht. Dementsprechend tendiert jeder dazu, in einen günstigen Zug zu steigen, für den man Fahrkarten im Voraus kaufen kann. Andererseits wissen Menschen, die Waren holen, nicht immer, wie lange die Arbeit dauern wird. Ich möchte Sie darauf hinweisen, dass ein großer Teil der Mongolen, die mit Waren aus China zurückkehren, dazu neigt, so schnell wie möglich die Grenze zu überqueren, zum Bahnhof in Zamuun-Uud zu rennen und Zeit zu haben, Fahrkarten zu kaufen. Dem aufmerksamen Leser wird auffallen: Wenn der zweite Zug aus Erenhot kommt, warum dann nicht gleich einsteigen? Warum über die Grenze fahren und versuchen, Fahrkarten für einen anderen Zug abzufangen? Geht es darum, 15 $ zu sparen? Ich antworte: aus Ersparnissen ja, aber nicht 15 Dollar, sondern 100 Dollar. Die Ausrichtung ist wie folgt: Erenhot und Zamun-Uud sind nur 7 Kilometer und die Grenze voneinander entfernt, aber eine Fahrkarte von Erenhot nach Udan Bator gilt als international und kostet mehr als hundert Dollar, und eine Fahrkarte für denselben Zug von Zamun-Uud kostet 20 Dollar. Fühle den Unterschied.

Fahre Rennen mit Hunderten alter UAZs

Je früher Sie die Grenze überqueren und am Bahnhof ankommen, desto größer ist die Chance, dass Sie mit einem günstigen Zug abreisen. Und selbst wenn Sie kein Glück haben und es keine Tickets gibt, werden Sie wahrscheinlich das zweite, teurere Ticket verlassen. Die Grenze öffnet um 8:30 Uhr morgens, die Menschen beginnen um neun Uhr zu passieren. Der günstige Zug fährt um 17:35 Uhr mongolischer Zeit nach Ulaanbaatar.

Ich weiß nicht, wie das erklärt werden soll, aber man kann die Grenze nur mit einem mongolischen Auto überqueren, und 95 % dieser Autos haben die Marke UAZ-469. Es gibt auch vorbeifahrende Busse von Peking und einigen anderen Städten nach Ulaanbaatar, aber wir gehen nicht darauf ein, da sie zweimal am Tag fahren, fast immer voll sind und die Chance, einen solchen Bus an der Grenze zu erwischen, gering ist. Ich habe heute zwei dieser Busse gesehen, beide voll ausgelastet. Außerdem sind Busse für mongolische Händler unrentabel, da man dort nicht viele Waren verladen kann. Theoretisch können Sie Ihr Glück mit dem Bus versuchen, insbesondere wenn Sie es nicht eilig haben und bereit sind, im Falle eines Misserfolgs noch einen Tag an der Grenze zu bleiben. Wenn ja, kostet der Bus 50 Yuan (7,5 $). Nur schließt die Grenze um 17:30 Uhr und zu langes Warten auf den Bus ist mit Konsequenzen verbunden. Die Mongolen sagen, dass sie im Begriff sind, Direktbusse von Erenhot nach Zamun-Uud einzuführen, aber wann genau ist unklar.

Reade-Set Los!

Sasha wäre nicht Sasha, wenn er sich zwingen würde, um 7 Uhr morgens aufzustehen und zu rennen, um eine vorbeifahrende UAZ in die Mongolei zu erwischen. Deshalb beendete ich meine Träume und verließ pünktlich um die Mittagszeit das Hotel, ohne mir das Vergnügen zu nehmen, unterwegs auch noch eine Kleinigkeit zu essen. UAZs hängen mitten im Zentrum von Erenhot, neben küssenden Dinosauriern –

Sie können UAZs nicht übersehen, es gibt Hunderte davon -

Ich übertreibe nicht, selten sieht man so viele alte Autos eines einzigen Modells. Alle beluden eilig und machten sich einer nach dem anderen auf den Weg zur Grenze.

Die Optimierung ist maximal, in jedes Auto werden 7-10 Personen gestopft, die sich gegenseitig auf den Köpfen sitzen. Dort wird die Ware untergebracht. Der Fahrpreis beträgt 100 Yuan (15 US-Dollar), was für eine sieben Kilometer lange Fahrt recht teuer ist. Mafia! Die Transportunternehmen wissen, dass Sie keine Wahl haben und die Grenze nicht zu Fuß überqueren können. Verhandlungen sind angemessen, aber der Endpreis wird genau 100 Yuan betragen; Zunächst verlangen sie möglicherweise mehr – ein Schnäppchen.

Die Ware kommt sogar unter die Haube –

Bist du ins Auto gepackt? Dann machen Sie weiter, Ihr Weg führt zum... Zoll. Sehen Sie, was für eine farbenfrohe Tante unser Fahrer ist -

Ja, seltsamerweise befindet sich der chinesische Zoll im Zentrum der Stadt. UAZ-Fahrzeuge sausen dorthin, passieren eine Kontrolle, werden mit Klebeband „versiegelt“ und dann geht es zur Grenze. Nein, naja, nicht direkt bis zur Grenze. Unterwegs kommt man an einigen weiteren Handelsplätzen vorbei, wo die Handwerker vorsichtig das Klebeband abziehen, weitere Waren ins Auto legen und das Klebeband wieder ankleben –

Auf den verbleibenden wenigen Kilometern der pfeilgeraden Geraden kommt es zu Rennen zwischen uralten und schamlos überladenen UAZs. Die guten alten Autos rumpeln fürchterlich und knarren mit all ihren Details, aber die mongolischen Schumachers halten das Lenkrad fest im Griff und beherrschen die eisernen Pferde bis zur Grenze –

Jetzt rennen Passagiere los, um Ausgangsplomben anzubringen, und auf dem Parkplatz warten Autos auf sie. Alle sind nervös, in Eile, niemand wartet auf Verspätete! Das Gesetz des Dschungels, es liegen auch die mongolischen Bräuche vor uns, die Zeit drängt.

Vor dem Einmarsch in die Mongolei eine Barriere und Soldaten in NATO-Uniformen – die mongolische Armee begann vor einigen Jahren, sich allmählich von Uniformen und Waffen im sowjetischen Stil zu entfernen. Ich weiß nichts über Waffen, aber die Uniform wurde bereits geändert, ebenso die M-16-Gewehre und überhaupt keine Kalaschnikows. Es war nicht möglich, sie zu fotografieren – sie wedelten wütend mit den Händen und bemerkten die Kamera kaum. Dort standen anderthalb Stunden lang Hunderte von UAZs -

Dann wurden alle freigelassen. Und auf einmal entstand in der Nähe des Zolls ein höllisches Chaos aus Hunderten hin und her rennenden Autos und Geschäftsleuten –

Schauen Sie, wo die schlauen Leute die Waren befestigt haben, sind die Zöllner wirklich zu faul, sich zu bücken -

Die Warteschlange für die Passkontrolle hatte mehrere Enden, die sich vor drei Arbeitskabinen verbanden, wo es im Sinne von „Du standest nicht hier“ zum Showdown kam. Es stimmt, die Mongolen sind ruhige Menschen und werden durch ein wenig Lärm ein wenig beruhigt.

Zu diesem Zeitpunkt habe ich die UAZ verlassen, weil die mongolischen Bräuche im Gegensatz zu den Chinesen ihre Landsleute sehr sorgfältig wolle. Es ist logisch: Die Chinesen sind daran interessiert, dass ihre Waren ins Ausland exportiert werden, aber die Mongolen sehen in der Dominanz chinesischer Waren eine Bedrohung für ihre eigenen Produzenten.

Zu Fuß ging ich über das Grenzterminal hinaus, erwischte eine Mitfahrgelegenheit und die restlichen paar Kilometer fegten wir mit der Brise auf der nächsten UAZ, wo ohne sie.

Zamun-Uud und Bahntickets

Als erstes kaufte ich Bahntickets. Wie erwartet war alles günstig ausverkauft, dennoch gab es unterwegs jede Menge freie Plätze, sowohl im Abteil als auch auf dem reservierten Sitzplatz. Bahnhofsgebäude in Zamun-Uud -

Bis zum Abflug verbleiben noch etwa 4 Stunden. Ist es Zeit für einen Spaziergang durch die Stadt im Herzen der Wüste Gobi? Aber mehr dazu im nächsten Artikel.

An Liebhaber im Sparschwein: Mongolischer Einreisestempel und Bahnticket -

Die Straße nach Bayan Tesa mündete sofort in Tesiin Gol. Wir passierten die Furt problemlos, Diana half, war ein Wasserzähler, zeigte den Weg (eine echte Navigatorin!). Wir fuhren entlang der Steilküste, wo Adler leben

Wunderschöne Vögel. Es ist wahr, stolz wie Igel, bis man ganz nahe kommt, werden sie nicht fliegen.

Die Straße von dieser Seite von Tes führt durch Sanddünen.

Entlang des Flusses wachsen Sträucher und Birken. Sie werden stark auf den Boden gedrückt. Der Wind muss stark sein

Die Blätter der Birken sind sehr klein, ganz anders als bei uns. Bemühen Sie sich, die Feuchtigkeit zu speichern.

Sand fällt von den Bergen

Bald wird sich der Berg in Sand verwandeln

Es gibt fast keine Vegetation, aber auch hier leben Menschen und halten Vieh.

Wir essen fast ausschließlich in der Wüste

Aber auch diese Orte haben ihren eigenen Charme ... (aber besser mit einer guten Wasserversorgung)

Die Straße führt in die Berge. Und das Grün erscheint

In diesem Tal gibt es viele Hügel.

Sie sind unterschiedlich groß, sehen aber nicht alle verlassen aus. Fast überall sind ordentliche Steinberechnungen rund um die Hügel zu finden.
Je höher wir klettern, desto mehr Gras.

Und je näher an Russland, desto mehr und dicker der Rauch.

Plötzlich tauchte am Straßenrand ein Schild auf

Das einzige Hinweisschild für mehr als 500 km des Weges, die Stelen mit den Siedlungsnamen nicht mitgerechnet.
Der Rauch wird dichter.
Und der Rauch des Vaterlandes ist süß und angenehm für uns. Mama zitiert uns.
Diese Zeilen lügen! Er ist nicht süß – bitter! Und sicherlich nicht angenehm!

Wir haben Stromleitungen gefunden. Und an die Stange sind eine Steckdose und eine Antenne vom Fernseher geschraubt 🙂 Liebe Leute, plötzlich vermisst ihr den Zombie 🙂
Wir erreichten die Grenze in 2 Stunden. Unterwegs befand sich ein Außenposten der Grenzschutzbeamten. Dort verliefen die Drähte. Sie haben die Unterlagen schnell geprüft und weitergegeben. Wir waren in etwa 30 Minuten in Artzur. Man kann es nicht einmal ein Dorf nennen. 10 Häuser, darunter 3 Geschäfte und 1 Hotel. Alles ist furchtbar sowjetischer Art („Alle möglichen Leute laufen hier herum, wenn es dir nicht gefällt, verschwinde!“). Ein sehr deutlicher Unterschied zu dem, was wir in der Mongolei gesehen haben. Vielleicht wirkt sich die Grenze so auf die Menschen aus?!
Nachdem wir uns bereits von der Mongolei verabschiedet hatten, machten wir uns auf den Weg über die Grenze, aber kein Glück! Die Grenze ist fest verschlossen! Wirklich, so ein Vorhängeschloss! :)
In der Nähe des Kontrollpunkts gibt es eine kleine Kaserne, dort haben wir Leute angetroffen, die uns erklärt haben, dass die Grenze sonntags nicht funktioniert. Freier Tag. Kommen Sie am Montag vorbei, wir freuen uns, Sie zu vermissen 🙂 .
Es hat sich also gelohnt, sich zu beeilen und Bayan Tes zu verlassen?! Und wo schläfst du jetzt? In einem Hotel, in dem seit der Zeit des entwickelten Sozialismus keine Reparaturen stattgefunden haben, hat man überhaupt keine Lust. In den Bergen inmitten der Steppe ist es bei sieben Winden auch nicht süß! Nun, fick ihn! Gehen wir zurück zum Ufer von Tes, aber nicht so weit weg, sonst gibt es morgen einen Stau an der Grenze.
Beim Suchen und Reiten in den Bergen sahen wir echte Sanddünen des Sandes von Altan Els.

Hier sind sie auf der anderen Seite des Flusses

Am Ufer standen mehrere Jurten in beträchtlichem Abstand voneinander. Wir standen so weit wie möglich weg, um uns nicht einzumischen. Als wir uns zum Kochen fertig machten, gingen Alice und ich zur nächsten Jurte und kauften die frischeste Lammkeule. Was mit Freude gekocht wurde 🙂 .
Am Morgen gingen wir zur Grenze. Die Grenze war offen. Du verstehst es nicht - Naja, einfach aufsaugen und keiner! Wir standen am offenen Tor und fuhren langsam, langsam auf das Gebiet des Kontrollpunkts zu (man weiß nie). Da sitzen drei im Schatten und winken mit den Händen „Los, los, hab keine Angst!“ :). Wir kamen am ersten Gebäude an. Einer löste sich und ging mit offensichtlichem Widerwillen hinein. Ich habe einen Reisepass und ein technisches Zertifikat mitgenommen. Habe etwas in ein Tagebuch geschrieben. „Und jetzt“, sagt er, „erledigen wir den Zoll.“ Er ging zum Auto, schaute hinein und zerknüllte die Taschen. „Ah“, sagt er, „mach weiter.“ Die Passkontrolle ist da, - wir haben uns nett mit zwei Mädchen unterhalten, wir wurden abgestempelt. Sie sagen, dass sie nur 10-15 Autos pro Tag haben. Also überhaupt kein Download. Auf Wiedersehen. Und wir sind im Niemandsland. Die gesamte Aktion dauerte etwa 15-20 Minuten. Nun, wenn Sie nicht reden, können Sie sich noch schneller treffen 🙂
Aber unseres ist einfach die Hölle. Es waren bereits 3 Autos im Leerlauf. Sie ließen ein Auto durch. Sie zwingen alles zum Entladen und durch den Scanner, gehen Sie nicht dorthin, schauen Sie nicht hierher, sitzen Sie nicht hier, gehen Sie nicht auf die Toilette! Stand 2 Stunden in „Neutral“! Dann wurden wir etwa eine Stunde lang auf der Überfahrt behindert. Es waren Shuttlebusse dabei, sodass sie gezwungen waren, alles auszupacken. Warum brauchen sie also einen Scanner, wenn sie sowieso alles auspacken? Kurz gesagt, ich dachte, sie haben bei Mondy-Khankh schlecht gearbeitet, 15 Autos haben anderthalb Stunden verpasst, aber hier ist etwas mit etwas!
Von Marina: Arthur tut sich sehr schwer mit Erwartungen :))) Und wenn seine Handlungs- und Bewegungsfreiheit eingeschränkt ist, möchte er auf jeden Fall handeln und sich bewegen :) „Chelnokov“ Ich kann verstehen, warum sie verlangen, Taschen zu öffnen. Für verbotene Waren, versteckt und nicht in der Erklärung angegeben. Ich habe einmal in der Mandschurei die Grenze zu China überquert. Nachdem ich dort, in Artsur, durch musste, war ich von den Durchsuchungen überrascht, aber nicht so sehr. In Khankha und Artsur dauerte der Grenzübertritt übrigens insgesamt etwa gleich lange – etwa drei Stunden.
Und hier sind wir in Russland, in Tuwa.

Die Straßen sind asphaltiert, sehr gute Qualität!

Manche Orte sind einfach toll! Wir wissen, wie es manchmal geht! Obwohl es vielleicht Außerirdische taten 🙂

Und alles andere ist gleich.

Na ja, bis auf den Traktor. Ich habe in der Mongolei noch keinen gesehen. Die gleichen Jurten, aber es gibt sehr wenig Vieh und viel Gras. Vielleicht stimmt das Klima nicht?
Wir hielten in Erzin an, in der Hoffnung, aufzutanken und etwas zu essen. Die Tankstelle ist geschlossen, Café-Kantinen wurden nicht gefunden. Wir sprangen in den Laden, kauften Würstchen (siehe Mama hat Sojabohnen vermisst 🙂) und Wassermelone. Wir sind am Fluss Erzin aufgestanden und haben es mit Vergnügen gegessen!

Na ja, sehr lecker 🙂

Wir schwammen im Fluss und machten uns auf die Suche nach einer Tankstelle. Ich entschied, warum in der Mongolei gleich an der Grenze tanken, wenn unser Treibstoff doppelt so günstig ist?! Wer hat auf so ein Setup gewartet?!
Unterwegs fanden sie zufällig das Legendäre

Und worauf sollte man achten? Vielleicht nennen sie es einfach nicht richtig, sodass die Einheimischen nicht verstehen, was Shambhala ist? Hier ist Shambalyg! Wenn Sie aus der Mongolei fahren, dann auf der rechten Seite nach Erzin 🙂

Nur in Samagaltai wurde eine Tankstelle gefunden, und dann ist einer der beiden Diesel nicht verfügbar, und der andere kostet 38 R und ist, dem Geruch nach zu urteilen, irgendwie verbrannt. Aber es gibt nichts zu tun. Füllen wir es auf und machen wir weiter.
Und hier ist wahrscheinlich der Geburtsort des bekannten Fastfoods 🙂

Wir flogen schnell nach Kyzyl.

Bevor man den Berg betritt, gibt es ein so wunderbares Denkmal.
Und hier ist Kyzyl selbst, die Hauptstadt von Tuwa.

In der Stadt selbst wurde ein sehr origineller Angelladen gefunden

Anscheinend ist Kreativität bei den Namen ein nationales Merkmal der Tuwiner 🙂 Es gibt auch den Lake Cheder (naja, wie Käse).
Doch hinter Kyzyl begann ein Albtraum! Alles ist von Anfang bis Ende ausgebrannt. Soweit das Auge reicht, ist alles schwarz-schwarz! Schrecklicher Anblick. Wie in Filmen über einen Atomkrieg. Nur Feuerbrände und Rauch. Ein sehr gruseliges Bild. Sie haben nicht einmal geschossen.

Aufgrund ihrer geografischen Lage verfügt die Mongolei nur zu Russland und China über Landgrenzübergänge (Kontrollpunkte). Einige dieser Kontrollpunkte haben bilateralen Status (offen nur für Bürger zweier Staaten), andere haben internationalen Status (offen für Bürger aller Länder der Welt).

Grenzübergänge zwischen der Mongolei und Russland

An der russisch-mongolischen Grenze gibt es Kontrollpunkte:

Checkpoint Kyakhta – Checkpoint Altanbulag (mit dem Auto), Selenginsky Aimag (international)
Checkpoint Naushki – Checkpoint Suche-Bator, (Eisenbahn), Selenginsky Aimag (international)
Kontrollpunkt Solovievsk – Kontrollpunkt Erentsav (Straße, Eisenbahn), Dornod
Tashanta – Checkpoint Tsagannuur (mit dem Auto) Bayan-Ulegei Aimag (international)
Khandagaity-Borshoo (auf der Straße), Uvsunur Aimag (hin und zurück)
Checkpoint Tsagan-Tologoy Tuva – Checkpoint Arts-Suur Zavkhan Aimag der Mongolei (hin und zurück)
Kontrollpunkt Mondy-Khankh, Auto, Khubsugul Aimag (hin und zurück)
Checkpoint Baga-Ilen Auto, Auto, Bulgan Aimag (Hin- und Rückfahrt)
Checkpoint Zheltura – Checkpoint Zelter (hin und zurück)
Checkpoint Shara-Sur – Checkpoint Tes, Tuwa – (hin und zurück)
Kiran – Hutag-Under (zweiseitig)
Checkpoint Upper Ulhun – Checkpoint Ulikhun (hin und zurück)

Die Schließung der Kontrollpunkte werde laut Rosgranitsa keine wirtschaftlichen, sozialen oder sonstigen Folgen haben. Bei einem Treffen der zuständigen Behörden der Russischen Föderation und der Mongolei im November-Dezember 2009 in Ulaanbaatar wurde eine Vereinbarung zur Schließung dieser Kontrollpunkte an der russisch-mongolischen Staatsgrenze getroffen. Darüber hinaus stimmte Rosgranitsa diesem Vorschlag mit dem russischen Außenministerium, dem russischen Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung, dem russischen Verteidigungsministerium, dem russischen Innenministerium, dem russischen Verkehrsministerium, dem russischen Finanzministerium, dem russischen Landwirtschaftsministerium, dem russischen Ministerium für Gesundheit und soziale Entwicklung, dem russischen Föderalen Zolldienst und dem russischen Föderalen Sicherheitsdienst zu. Gemeinsam mit der mongolischen Seite wurde beschlossen, dass die Entscheidung über die Schließung der Grenzkontrollpunkte durch den Abschluss mittels Notenaustausch des Abkommens zwischen der Regierung der Russischen Föderation und der Regierung der Mongolei über Änderungen des Abkommens zwischen der Regierung der Russischen Föderation und der Regierung der Mongolei über Grenzkontrollpunkte und erleichterte Kommunikation über die russisch-mongolische Staatsgrenze vom 10. August 1994 formalisiert wird.

In der Anordnung der Regierung der Russischen Föderation heißt es, dass die Änderungen 30 Tage nach Abschluss des Notenaustauschs über die Schließung von Grenzkontrollpunkten in Kraft treten werden. Prime-TASS berichtet jedoch, dass diese Kontrollpunkte ab dem 1. April 2010 nicht mehr funktionieren.

Grenzübergänge zwischen der Mongolei und China

An der mongolisch-chinesischen Grenze gibt es Kontrollpunkte:

Dzamyn-Uud – Erlian (Eisenbahn, Auto), East Biy Aimag (international)
Taikeshken-Bulgan, Checkpoint „Yarant“ (mit dem Auto), Khovdos Aimag (international)